記者: 技術(shù)政策》最終實現(xiàn)的控制目標是什么？

　　答:地面交通噪聲的控制目標應(yīng)分為兩個層次:

　　第一層次:環(huán)境噪聲達標——噪聲敏感建筑物戶外聲環(huán)境質(zhì)量達標，這是環(huán)境保護的基本要求。

　　第二層次:至少保證室內(nèi)適宜的聲環(huán)境質(zhì)量——戶外達標不可行，至少要保證室內(nèi)符合有關(guān)聲環(huán)境質(zhì)量保護的要求。在當(dāng)前布局不合理，交通噪聲污染問

　　題突出，戶外噪聲達標難以實現(xiàn)的嚴峻形勢下，應(yīng)承認室內(nèi)達標的合理性，但要注意有限使用，不可泛化。

　　總之，在地面交通噪聲污染防治中要體現(xiàn)“誰污染、誰治理”和“先來后到”的原則，針對不同的地面交通噪聲污染問題，采用室外達標和室內(nèi)達標相結(jié)合的方法，明確污染防治責(zé)任。《技術(shù)政策》的控制目標主要體現(xiàn)在以下兩點:

　　一、在規(guī)劃或已有地面交通設(shè)施鄰近區(qū)域建設(shè)噪聲敏感建筑物，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取間隔必要的距離、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標。

　　二、因地面交通設(shè)施的建設(shè)或運行造成環(huán)境噪聲污染，建設(shè)單位、運營單位應(yīng)當(dāng)采取間隔必要的距離、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標；如通過技術(shù)經(jīng)濟論證，認為不宜對交通噪聲實施主動控制的，建設(shè)單位、運營單位應(yīng)對噪聲敏感建筑物采取有效的噪聲防護措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量。

　　 延伸

　　 噪聲超出限值新車不準銷售 

　　 公交車已成主要噪聲源

　　道路車輛、軌道車輛的噪聲輻射標準(包括新車和在用車)是聲源控制的重要內(nèi)容，對于新車，達不到規(guī)定噪聲限值不準制造、銷售，這對車輛制造部門提出了要求，應(yīng)以高噪聲車輛(摩托車、農(nóng)用車、載重汽車、大型客車、城市公交車輛、軌道車輛等)為重點，提高設(shè)計、制造水平，降低它們的環(huán)境噪聲排放；對于在用車，應(yīng)加強車輛的運行與維護管理，嚴格執(zhí)行定期檢查制度(如年檢)，淘汰高噪聲車輛。

　　目前城區(qū)道路已普遍實施了禁行、限行等交通管理措施，在城區(qū)內(nèi)行駛的貨車數(shù)量和路線已經(jīng)得到有效控制，大力發(fā)展公共交通，使得城區(qū)內(nèi)公共汽車的數(shù)量和路線不斷增加，在很大程度上公交車已成為了城市道路交通噪聲的主要來源，因此要對城市公交車輛的選型、維護保養(yǎng)、淘汰予以格外重視。

　　除車輛自身的噪聲削減外，在地面交通設(shè)施建設(shè)中采取工程技術(shù)手段降低噪聲排放也很重要。地面交通設(shè)施的建設(shè)應(yīng)慎重考慮噪聲現(xiàn)狀的改變，以及噪聲敏感建筑物的保護問題，從線路避讓(如新建二級及以上公路、鐵路貨運專線應(yīng)避免穿越城市、村鎮(zhèn)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域)、建設(shè)形式(如選擇合理的路橋構(gòu)造和形式、鋪設(shè)低噪聲路面、采用焊接長鋼軌和軌道打磨、實施基礎(chǔ)減振)等方面有效降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。

　　在地面交通線路和相鄰噪聲敏感建筑物之間，設(shè)立聲屏障對降低交通噪聲具有很好效果，是控制交通噪聲的主要工程措施之一。聲屏障的建設(shè)要注意進行專業(yè)化的設(shè)計和施工。除建設(shè)聲屏障外，合理利用地形地貌、綠化帶作為隔聲屏障也是一種可行的選擇。