標準缺失市場競爭無序

　　究竟是發展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

　　從目前各地的電動汽車充電站建設來看，無論是國家電網還是南方電網，除了爭取地方政府的支持，另一方面也積極展開與汽車和電池生產企業的合作。

　　目前國內涉足電動汽車和電池汽車的企業有比亞迪、安凱客車、上海瑞華集團、浙江萬向、上海雷博等十幾家企業，而各企業生產的電動汽車和電池的技術標準都不盡相同。而選擇不同的合作伙伴，充電站各項建設的標準也會自然不同。

　　以合肥為例，趙峰表示電動充電站的建設由合肥供電公司根據總公司國家電網制定的6項建設標準，根據合肥市場制定。

　　而目前我國尚無統一的電動汽車和電動汽車充電站相關標準。此外在充電站建設中，究竟是發展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式，不同汽車廠商的插口也不盡相同。

　　“現在缺乏政策引導，市場基本處于混亂競爭狀態，并呈現出一切皆有可能的態勢，很多新的投資主體都進入到這個市場中來。但是一旦出現變化，充電的模式和未來的市場就會走向完全不同的方向。”國家電網一位不愿具名的管理人士表示。

　　不同充電模式的發展，也是目前各大企業角力的焦點。

　　就連電動汽車生產陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風、長安等國內十家整車企業去年8月聯合成立電動汽車產業聯盟，推動插電式純電動車的商業標準和模式。

　　而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協議，成立“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

　　人大代表提議制定國標

　　業內人士披露，純電動汽車國家標準最快能夠在今年上半年形成框架，年底前有望推出。

　　“幾年前電動汽車幾乎無人談起，現在各大央企都很積極，但由于政府并未出臺任何電動汽車和充電站建設標準，無序競爭會造成極大的資源浪費。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強認為，在我國石油對外依存度已超50%的情況下，電動汽車的推廣更重要的意義在于石油替代作用，因此政府盡早出臺相關補貼及標準，以利于市場有序發展。

　　據媒體報道，正在召開的全國兩會上，全國人大代表、萬向集團公司董事長魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》，希望由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準，并盡快確定統一的關鍵零部件產業標準。

　　日前也有業內人士披露，純電動汽車國家標準最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影響電動車步入產業化的電動車充電接口國標有望于今年6月出臺。