一場新能源汽車冒險之旅，再次把江淮汽車推到風口浪尖。11年來，江淮汽車經歷過數次看似冒險的華麗轉身。從底盤龍頭企業轉戰MPV市場；在MPV市場獲取豐厚收益后，又“一意孤行”擴展至乘用車領域；三年后，憑借同悅、和悅的成功，江淮汽車乘用車項目開始盈利。“十二五”期間，江淮汽車將如何解答外界的質疑，能否重演昔日不敗的戰略轉型紀錄？為此，《上海證券報》記者采訪了江淮汽車董事長左延安。

 
    在中國汽車企業中，江淮汽車是一家高速發展的企業。1990年，江淮汽車年產汽車954臺、銷售收入不足3000萬元、虧損400萬元，2010年上半年營業收入161.60億元，凈利潤68 4.78億元。但這也帶來一個問題，隨著江淮汽車的資產規模越來越大，江淮汽車鋪的攤子也將越來越多，公司資金是否充足？

    左延安：江淮汽車是一個地方國有汽車企業，我們對資源更為珍稀，更注重在正確的時間做正確的事，在有限的時間做有用的事。正因為這樣，“十一五”期間，江淮汽車將重點放在戰略布局上，即沿著商用車、乘用車兩翼展開，初步形成綜合性汽車企業的雛形；“十二五”期間，江淮汽車將實現戰略突破，進行有舍有取地資本結構調整，以實現最優資源配置。比如，在新業務拓展上，新能源汽車等將成為公司未來的發展方向。

    上海證券報：主要體現在什么方面？

    左延安：率先從中重卡項目開始，從獨資經營中重卡轉向合資。江淮汽車和NC2 Global LLC（美國卡特彼勒及納威司達的合資公司）成立中外合資企業，生產中重卡、發動機等核心零部件，雙方對等持股。這是基于對中國甚至全球中重卡市場趨勢、產能、江淮資源配置能力的判斷的基礎上，做出的以退為進舍的戰略決策。

    從嚴格意義上講，這是國際經濟技術合作而不是單純的合資。江淮汽車既保留了品牌、獲得了技術，又得到了足夠的發展資金。

    上海證券報：剛在乘用車市場站穩腳跟，為何江淮汽車如此急于進入新能源汽車市場？且迅速拋出300億元的江淮正道汽車項目？

    左延安：抓住新能源汽車，就抓住了歷史機遇。在充分考慮江淮汽車的資金實力和自身資源的基礎上，我們在十一五期間做了充分調研，全面研究政策、世界前沿技術、大企業集團公司在新能源領域的發力情況，最終選擇了電動汽車為突破點。這一技術路線的選擇，有利于將有限的資源聚焦于這一路線，不至于浪費資源。此外，我們制訂了三步并兩步走的策略。第一步，整合全球資源先做出產品，和正道汽車的合資就是本著這一原則；第二步，在電機、電控等核心技術，核心零部件成本滿足產業化要求。第三步，在推進策略上保證資源投入，一定階段通過合作可以取得江淮不具備的資源，比如設立新能源汽車研究院，合資合作等。