“政策實施以來，上海市符合標準的新能源車輛，還沒有賣出一輛。”昨日，上海市新能源汽車推進辦公室負責人劉建華在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示。

        今年6月1日，新能源汽車補貼實施細則正式出臺，上海、深圳等5個城市開始啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，針對可插電式汽車和純電動汽車，國家可以給予5萬元～6萬元不等的補貼。

        據(jù)了解，由上海市發(fā)改委牽頭的配套方案將在兩個月內出臺：主要是落實5萬～6萬元的費用如何補貼給廠家以及如何對電網(wǎng)公司進行補貼，但直接用于消費者的補貼，并沒有涉及。

        充電標準遲遲未到

        “我們有兩種符合新能源汽車私人補貼標準的車型，F(xiàn)3DM和E6，前者的銷量每月有10多輛，后者還沒有正式上市，僅僅給深圳當?shù)氐某鲎廛嚬咎峁┝?5輛。”比亞迪汽車公關經(jīng)理杜國中表示。

        其中，F(xiàn)3DM作為可插電式雙模汽車，僅在深圳銷售，并沒有銷往上海、杭州、合肥和長春等其他四座城市。劉建華也表示，無車可買是當下新能源汽車私人補貼無法兌現(xiàn)的最主要原因之一。

        目前，國內僅有比亞迪、眾泰、奇瑞等少數(shù)廠家提供此類產(chǎn)品。“不過，現(xiàn)在國家補貼政策還沒有明了，各地的配套政策也沒有出臺，都處在觀望的階段。”杜國中表示，比如充電標準，深圳能充電的車輛到合肥不一定能充電。

        7月21日，第一屆能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會在京召開成立大會，計劃經(jīng)過2～3年的時間，初步建立電動汽車充電設施標準體系。

        這意味著充電標準的設立，將比新能源汽車補貼政策的出臺至少晚2年，未來2年內，充電標準將處于“無法可依”的狀態(tài)。而與此同時，各大公司在充電樁的建設上，已經(jīng)開始大規(guī)模投入了。

        根據(jù)統(tǒng)計，國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國試點建設充電站點57座，包括成都石羊、合肥柳樹塘等11座面向公共服務的充換電站。南方電網(wǎng)在深圳、廣州等城市計劃開展充電設施建設，已試點建設10座充電站和200多個充電樁。中石化、中海油等也在籌建各自的充電站。但充電標準卻遲遲未能出臺。

        地方配套政策缺失

        除標準混亂外，補貼發(fā)放方式和各地配套政策目前也處在“未知數(shù)”的階段。“目前，在6月1日后購買F3DM的客戶，還將按照指導價來執(zhí)行，我們廠家向客戶承諾，一旦拿到國家補貼后，會再次返還給他們。”杜國中表示。

        深圳與合肥是配套政策推出時間最早的城市。7月上旬，深圳私人購買新能源汽車試點工作率先啟動，將對雙模電動車追加補貼3萬元，對純電動車追加補貼6萬元，加上國家補貼的6萬元，最高可補貼12萬元。除購車補貼外，深圳市還將給購車市民每輛車9000元的用電補貼。

        但這筆錢現(xiàn)在還沒有到企業(yè)手中，比亞迪只能采取讓消費者原價購買，再返還的做法。這種做法沒有得到消費者認可。杜國中表示，補貼政策出臺后，來4S店詢問相關車型的人數(shù)增加了一倍，但購買量還維持在原來的水平上。

        中央和地方財政關于新能源汽車補貼的銜接都還在進行中，無論是廠家還是消費者都難以拿到錢。

        除了資金補助外，各地配套政策也一度是市場關心的熱點，此前有消息稱，上海將針對私人購買新能源汽車者，取消其購買牌照的費用。昨日，劉建華否認了上述說法，他表示，上海市的配套補貼方案正在制定中，其中沒有內容涉及到車牌費用的減免。

        劉建華稱：“未來上海的‘大’配套政策仍是落實5萬～6萬元的費用如何補貼給廠家；而我們地方性的配套政策，將會研究如何補貼國家電網(wǎng)等公司設立充電站和充電樁，對于直接用于消費者的補貼，即將出臺的方案中沒有涉及。”

        上海本地企業(yè)——上海汽車(600104.SH)生產(chǎn)的可插電汽車最早也要2012年才能推向市場。可以預見，僅就上海來說，針對私人的新能源汽車補貼大規(guī)模發(fā)放，至少是兩年后的事情了。