中國汽車業的新能源之路如何走，已不僅僅是中國汽車產業的問題，更是一個時代命題。更多閱讀：博弈“新能源”，豪門盛宴，誰能稱雄？

        從哥本哈根到“兩會”，低碳風潮下，新能源正成為中國乃至全球的最熱詞匯。2010年，金融危機的陰云尚未消退，但復蘇的曙光已經隱現。同時人類社會對于節能、環保的追求，也使新能源汽車成為全球汽車產業面臨的時代命題。

        中國經濟也面臨著能源問題，作為表象之一，我國石油資源對外依存度已達到50%以上。而作為我國石油資源消耗最多的產業，汽車業在2006年就消耗掉中國汽油生產量的86%和柴油生產量的24%。

        因此，如果在汽車領域能夠推廣節能、環保技術，那將大大地減輕我國石油資源困窘壓力，從而使國家擺脫國家能源安全問題，在政治、外交方面，能夠減少許多被制約的因素。

        目前，有很多業內人士認為，我國汽車業一直處于落后狀態，但在新能源領域，卻是嶄新的起跑線，我們將有更大的可能趕上并超過世界汽車主流水平。而汽車業現在已經成為目前中國經濟的最大推動器，這樣的觀點無疑可以獲得政府的極大肯定和認同。

        尤其背靠金融危機后逆市高歌的中國汽車市場，已經在產銷規模和增速成為全球第一的中國汽車工業，也在自身的發展與蛻變需求中，愈發顯示出高調的新能源汽車吶喊。目標已經確定，路徑如何抉擇尤為關鍵。新能源給中國汽車業帶來的是“彎道超車”的機遇，還是更高層次的挑戰？

        我國汽車行業在替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池方面的技術，真的已經達到世界起跑線了嗎？即使如許多業內人士所言，我們的起點并不低，但將問題深入下去，未來的路徑該如何選擇？是該百花齊放地發展各種新能源技術，還是應該選定一條更明確的技術路線？

        美國是從傳統汽車起跳，發展插電式混合動力技術；日本則在混合動力領域深耕多年，并對燃料電池鍥而不舍；歐洲起初并不看好混合動力技術，而是大力發展傳統燃油發動機節能技術，并期望將來一步躍進燃料電池為主的純電動車領域。

        那么，對于中國，在新能源帶來的產業革命面前，走哪條道路更加具有優勢呢？

        在日前由網易汽車舉辦的中國新能源汽車發展高峰論壇上，來自各方的觀點給出了答案。

        J.D.Power全球總裁JohnHumphrey先生認為現在我們經常提到關于綠色能源、綠色經濟的話題，汽車行業毋庸置疑是綠色經濟非常重要的部分。但是對汽車行業來說，困難就在于綠色汽車市場更多是政府強制要求推動，而不是由消費者需求推動。很多年來政府一直在加強汽車排放控制，很多公司也在研發替代能源解決方案。我們記得在1990年代的時候通用開發了EVE車型，混合動力車型那時候已經開始了，但是現在混合動力和電動車在市場沒有構成顯著規模。混合動力和電動車在去年銷售只占到輕型車1.21%。在2010年，我們預測全球銷售量將達到100萬混合動力和2.5萬臺純電動車。

        中汽協常務副理事長兼秘書長張書林先生認為，節能和新能源應作為并行互動的雙重戰略，節能主要是針對傳統內燃機汽車，新能源主要指的是新型動力系統汽車。其中，節能永遠是第一需要。新能源則作為一個戰略選擇，是最終發展的目標。

        關于我們國家汽車新能源技術路徑選擇，張書林認為應遵循以下原則：第一，就是符合我們國家的國情和國際發展趨勢，現在國際發展總體趨勢就是電力驅動。第二，就是有相對比較好的產業基礎，我們自身要有比較好的產業基礎，比較容易形成市場規模和國際競爭優勢。第三，具備資源優勢，新型動力需要的原材料和資源我們要比較豐富，也就是能夠做到自給。第四，就是技術可行，有利于我們自主發展。第五，就是可以加快能源及動力戰略轉型，可以實現可持續發展。我們主要是按照這個原則來確定。

        經過多年來的發展，我國在動力電池、車用電機等產業取得很大的進步，為純電動汽車發展奠定了一定基礎。那么純電動車發展如何選擇突破口？北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程在論壇上給出了答案，他稱純電動汽車可以發展為電動乘用車和電動商用車，而發展純電動商用車是一個入口。

        據林程介紹，之所以優先發展純電動的城市商用車，因為它能夠定點定線運行，集中充電平衡電網，自主技術發展等。

        林程同時也指出，純電動商用車要想做得比較好，也必須在幾個方面有所進步。例如整車的結構形式，要采用高效的驅動電機和傳動系統，對標準化電池進行改進；電動商用車整車的應用方面也需要改進，電動車和其他傳動車不一樣，沒有現成加油站，除了整車技術外還要把基礎設施做好；電池的快速更換系統也需要進行研發，盡力快速更換的電池充電站，最好能摒棄整車充電的方案，實現分箱充電。而電池高成本，爭取能夠采用租賃的模式，把電池成本分散到運營當中去。

        據本報記者了解，與純電動商用車相比，乘用車技術面臨更大挑戰。乘用車控制策略復雜，對電池、電機、整車技術要求更高，整體布置也要更加緊湊，同時純電動乘用車對舒適型、智能化程度、安全性、可靠性也有需求。以電動商用車做為突破口，盡量做大做好，促進零部件發展，可以為純電動乘用車的發展提供經驗和基礎。

        “電動乘用車和電動轎車是未來新能源產業的目標和最終的歸宿。”林程稱。