“能源問題是限制汽車發展的第一大問題。從這點出發，我們必須抓好節能與新能源汽車發展。”在近日舉行的２０１０年中國汽車市場發展趨勢論壇暨亞市半年信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，在新能源汽車發展水平上，我國與世界先進水平相比還有較大差距。

        最近十幾年，我國政府在新能源汽車發展上投入了二三十億元，但美國、日本及歐洲國家政府在新能源汽車上的投入和由政府投入帶動的全社會投入遠遠高于我國。“希望我們用較少的投入就達到領先于國際水平，這是不現實的。”董揚說。

        董揚列舉了國內外在新能源汽車關鍵零部件上的差距，比如電池、電機方面。“我國有豐富的稀土材料，但我們的工藝無法將稀土材料加工成汽車上用的永磁材料，我們只能出口稀土，進口永磁材料；我國有豐富的鋰資源，但是高水平的磷酸鐵鋰的粉末需要進口，而且連做粉末的設備國外都禁止對我國出口；我們做出的單層隔膜只能用于山寨手機，連較高檔的手機用的三層隔膜我們都不會做，更不用說汽車動力電池隔膜。豐田普瑞斯混合動力汽車至今已發展到第三代產品，每一代的技術指標都在明顯進步，而我們現在的成果僅相當于第一代。”董揚說。

        北京亞運村汽車市場總經理遲亦楓表示，我國新能源汽車的發展勢頭與三個因素高度合拍，一是世界能源結構的調整，二是關鍵技術的進步和突破，三是節能減排的潮流。從這點來說，發展新能源汽車是我國汽車工業的不二選擇。

        但遲亦楓認為，在新能源汽車熱的同時，我們更應該進行冷思考。一是要實事求是地評價我國相關技術的優劣性。目前我國除了在電池等局部技術方面占優勢之外，大部分技術都處于落后狀態，很多基礎性的技術標準還沒有統一。此外，國家投入對于產業發展來說是杯水車薪，各企業在新能源汽車發展方面也是各自為戰、閉門造車，遠遠沒有形成國家戰略的整體優勢。

        二是新能源汽車發展思路并沒有完全理清。應該選擇什么樣的技術路線、配套措施如何完善等問題并沒有解決，而且出現了一些不和諧音甚至噪音：一些新能源汽車不做任何論證匆匆上馬，山寨版新能源汽車紛紛登場，希望獲取國家補貼。這種狀況對于新能源汽車的發展非常不利。

        三是必須認識到發展新能源汽車是一個長期的過程，應該有長遠戰略和整體戰略，不能一哄而上、急于求成。

        對于新能源汽車的技術路線，董揚認為，所有的節能技術都應該鼓勵，各種替代石油的技術路線應該全面發展；另一方面，傳統汽車的節能同樣重要。

        “汽車產業全面的發展規劃和政策設計正在進行中，預計今年三季度末四季度初將出臺。”董揚透露。