進入下半年，少數立場不堅定的機構終于選擇了再次站隊，雖然大家都沒有明言唱衰，但心底里其實都對未來幾個月的銷售行情暗暗打鼓，之前一再被認為是“陰謀論”的庫存壓力好像忽然間開始籠罩在所有生產企業眼前，未來怎樣，連擅長預測的章魚帝也沒戲。

        不可否認，僅以目前半年報所能得到的數據看，汽車企業上半年的日子真的過得不錯，豪華車市場的三駕馬車——奧迪、奔馳、寶馬今年上半年的銷售業績幾乎就占據了2009年全年銷量的2/3以上，尤其是奔馳，2010年上半年完成了5.9萬余輛的銷量，這一數字相比2009年全年的銷量僅差1萬輛。

        而包括上海通用、東風日產、上海大眾在內的半數合資品牌上半年的銷量完成比值都在56.47%—54.22%之間。這樣的數據面前，由不得人說庫存是場“陰謀論”。

        但被我們忽略的是，擺在眼前目所能及的，清一色都是活得比較好，或者是非常自在的企業，而大多數車企，其實是在陪人家玩，它們擴產，我也擴產，它們造電動車，我也造電動車，市場規律已經一再證明，先惦記下一頓飯著落的廠家，總能餓不死，而就盯著眼前這頓飯的，撐死是個早晚的事。

        七月、八月很明顯是汽車銷售的淡季，這就給所有車企找到了最合適的借口，一旦出現庫存壓力，正常的經濟規律使然，大不了就一個月的庫存，后面還有金九銀十、還有一個年頭前的旺季等著消化呢。

        問題是，下半年的市場會不會充分給足面子？政策面上，1.6L及以下排量的購置優惠力度減小，而剛出臺的節能減排補貼由于才推出不久，目前還不能從廠家的口袋落實到消費者的口袋中。而年中的價格戰早已經開打了，會算計的這時候總會想想，不著急一時半刻掏錢埋單，開始且等且看了——千萬別觀望，車企和房企一樣，最怕這個詞。

        不利因素就這些，遠沒完。真正可怕的是另外的兩市都沒有給足車市的信心，廣豐的老總很在意水皮雜談，因為他堅信，股市火了才有人愿意掏錢買車，估計這兩個月的行情會讓他仔細斟酌下半年的銷售計劃吧。

        比股市更沒底的是房市，量價齊跌已經是不爭的事實，開發商怕少掙錢不開盤，剛需們只能租房，車子短時間內可以不考慮，男方買房，女方陪嫁車子的幸福時代那就得再等上兩三年。

        宏觀面上，4萬億呢，那是去年，今年可再沒有了，所有的現象都直指好日子快到頭了，所以，現在各個機構搶著發出不同的聲音，陪太子讀書的車企下半年唯一能做的事，估計只有新能源，可誰也沒有信心挺直腰桿說話，真正吃透政策的通用、日產其實早已謀篇布局，對于剩下來的大多數，工信部副部長苗圩扔下一句話：別想著躺在新能源政府補貼上睡大覺。說的真很絕啊。