在明確了新能源汽車的發展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后,我國業內關于新能源汽車產業化瓶頸的爭論卻并未停歇,特別是在新能源汽車電能供給模式(電動汽車的“加油站”)的選擇方面顯得愈加激烈。

        7月6日,財政部、科技部、工信部、發改委在深圳聯合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為業內的這場激辯作出“中場裁判”。出席會議的工信部副部長苗圩指出,“統一電動汽車所用動力電池的規格和尺寸,決定了將來更換電池的可行性”,“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主,不宜大規模建設集中式快速充電設備,特別是針對私家車”。

        明確以“慢充+換電”為方向

        苗圩的講話向業內透露了四部委對一直以來困擾新能源汽車發展的瓶頸——電能供給模式選擇上的態度,既決定以“慢充+換電”為未來純電動汽車和高混合動力車的能源供給方法。

        據《證券日報》對新能源汽車產業發展的長期關注,諸多企業提出的“為電動汽車提供快速充電服務”一直以來都受到業內專家們的堅決抵制。面對“15分鐘充電80%”的宣傳,原中國交通信息中心總工程師趙向榮就曾向記者介紹,“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的,這一成本如果轉嫁于消費者,新能源汽車的產業化將受到極大制約。”

        然而,刨除成本轉嫁的問題,如果能使“電動汽車充電花費的時間”與現在“燃料汽車加油花費的時間”保持一致,哪怕略微延長,電動汽車走入千家萬戶的目標將得以實現。在這一利益的驅使下,看似能化解電動汽車產業化難題的“快速充電”還是獲得了很大一批企業的青睞,更贏得了一些急于發展新能源汽車產業的地方政府大力支持。

一位不愿具名的清華電動汽車研究人士告訴記者,“現在的儲能技術無法在不降低使用壽命的基礎上完成快速充電。例如,成本在6-12萬元的電動汽車電池,如果經過快速充電,使用壽命將由10年降至3年。由此可見,快速充電是一個顧此失彼的辦法。”

        在此基礎上,業內很快提出以“換電”的方式縮短電動汽車的充電過程。既通過完整的電能存儲貿易體系,保證電池充電的時間,由為電動汽車提供“快速充電服務”轉變為提供“電池更換服務”。

        此次“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上苗圩的發言指出,“我國家絕大多數都是公寓,公寓式的房子是車停在幾公里以外的停車場,充電樁的設置要合理布局,在新能源汽車產業化的初期,考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場性,我們強烈建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主,不宜大規模建設集中式快速充電設備,特別是針對私家車,不宜大規模建設集中式快速充電設備。”

        標準統一

        促新能源汽車發展加速

        此外,苗圩還介紹,“我們現在已經有40多項有關新能源汽車的產品、實驗品、檢測品的規范和標準,這幾年來我們又完成了幾十項新能源汽車的標準,特別是電動汽車所用的動力電池的規格和尺寸,因為這就決定了將來我們更換電池的可行性,不能出現不同汽車企業生產不同型號電池這種情況。”

        針對這一發言,上述清華電動汽車研究人士認為,“這不僅說明未來電動汽車將以換電為方向,更說明我國在加緊對電動汽車相關標準的制定,從而加速電動汽車的產業化進程。”