近期，南京舉辦了2010年江蘇新能源汽車及零部件展洽會，展會展出全省26家新能源整車生產(chǎn)企業(yè)的100余款新能源整車車型。在展洽會上，江蘇省內(nèi)的87家企業(yè)成立了“江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，該聯(lián)盟是國內(nèi)自重慶、北京等地后，又一個意在整合省內(nèi)資源的“產(chǎn)學研”聯(lián)盟。

        中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，2009年是國內(nèi)區(qū)域性新能源汽車聯(lián)盟成立的高峰期，今年鮮有地方性新能源汽車聯(lián)盟建立。相比北京新能源汽車聯(lián)盟建立已有1年多的時間，顯然此次成立的江蘇省新能源汽車聯(lián)盟并無多少新意可言?？偟膩碚f，江蘇新能源汽車聯(lián)盟的象征意義大于實際意義。

        李勝茂認為，結合江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)的具體省情，應該說成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個的比較現(xiàn)實的選擇。從省內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平來看，江蘇在業(yè)界的地位與其國內(nèi)第三的經(jīng)濟總量極不相稱。江蘇缺少規(guī)模較大的本土型整車生產(chǎn)企業(yè)，且新能源汽車關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)多而不大的特征十分明顯。在其他省市紛紛成立地方性新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，強化自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的時候，江蘇成立本省的新能源汽車聯(lián)盟，整合區(qū)域內(nèi)的相關資源，實屬必要。

        江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，最為直接的作用就是整合區(qū)域內(nèi)相關資源，做到抱團發(fā)展，最終產(chǎn)生規(guī)模效應。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，江蘇這次著重整合了省內(nèi)關鍵零部件制造廠商與整車生產(chǎn)企業(yè)，試圖實現(xiàn)零部件企業(yè)銷售業(yè)務與整車制造企業(yè)采購間的無縫對接。另外，面對區(qū)域內(nèi)研發(fā)力量薄弱且分散的局面，此次江蘇新能源汽車聯(lián)盟也是力圖整合企業(yè)、科研院所和高等院校所擁有的研發(fā)力量，最終實現(xiàn)研發(fā)力量的優(yōu)化投放。

        李勝茂認為，但如果從江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立時間來看，現(xiàn)在顯然不是最佳時機。一方面，去年國內(nèi)一些省市紛紛成立區(qū)域內(nèi)的新能源汽車聯(lián)盟，客觀上加劇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地方保護主義，站在國內(nèi)整個新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度來看，這就不利于相關資源在全國范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。如許多“十城千輛”工程試點城市在新能源汽車公務車的采購上，基本上都是采購本地車企所產(chǎn)車型，這也是業(yè)內(nèi)許多有識之士詬病地方性新能源汽車聯(lián)盟的一個地方。

前不久，國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)的前十大車企召開會議，強烈建議成立全國性的新能源汽車聯(lián)盟，這一提議現(xiàn)已獲得了相關部門的支持，目前成立工作正在緊鑼密鼓的準備中。江蘇在這期間成立區(qū)域內(nèi)的新能源汽車聯(lián)盟，顯然與這一大的背景是相違背的。一旦全國性的新能源汽車聯(lián)盟成立，江蘇省內(nèi)的新能源汽車聯(lián)盟將會名存實亡。

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖也指出，從根本上說，地方性新能源汽車聯(lián)盟的成立更多是一種政府宏觀調(diào)控行為，政府對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立進行適度引導本無可厚非，但相關部門如果強行的將區(qū)域內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源整合在一起，那么未來這樣的行業(yè)組織所發(fā)揮的作用將會十分有限。所以在建立區(qū)域內(nèi)新能源汽車聯(lián)盟的問題上，地方政府的正確態(tài)度，應該是順勢而為，而非拔苗助長。