在部分專家的力挺之下，被排除在主流新能源車之外的低速電動汽車未來或也可被列入鼓勵發(fā)展的新能源車名單。

        昨日，記者獲悉，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)討論稿已經(jīng)下發(fā)到相關(guān)專家、研究機構(gòu)和汽車企業(yè)手中，其中引人注意的一點是，低速電動汽車將作為鼓勵發(fā)展的新能源汽車種類之一，被獲準(zhǔn)上路行駛。

        據(jù)悉，在《規(guī)劃》中，低速電動汽車將被歸為“電驅(qū)動車”，與純電動車、插電式混合動力車等并列作為重點來發(fā)展。

        目前所謂低速電動汽車，主要是指最高速度一般在每小時50公里左右、售價5萬元以下、車輛結(jié)構(gòu)簡單、主要采用鉛酸電池的電動車，其通常用于旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場等場所。

        由于多數(shù)生產(chǎn)商不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且生產(chǎn)技術(shù)水平和車輛性能較低，主要采用高污染的鉛酸電池，低速電動汽車往往被冠以“山寨車”的別名。目前，低速電動汽車不能進入工信部的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此不能上牌，原則上也不能上路。

        但在山東聊城、淄博、濱洲等地，低速電動汽車得到地方政府的大力支持，已經(jīng)有大批低速電動汽車在當(dāng)?shù)伛R路上行駛。有的地方政府還給予這類車“免上牌、養(yǎng)路費”等優(yōu)惠政策。

        “實際上，現(xiàn)在鉛酸電池回收系統(tǒng)也日漸健全，并不像人們想象的是高污染行業(yè)，而鉛酸電池相比鋰電池不僅成本低，且技術(shù)更成熟。”昨日，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛委員會技術(shù)服務(wù)中心主任、全國輕型電動車專家委員會委員王天順表示，相對純電動車的大量普及還需要很長的時間，在一些道路較寬裕、充電方便的小城市或農(nóng)村市場完全可以發(fā)展低速電動汽車，如果政策實行“一刀切”，則非常不合理。

        據(jù)介紹，鋰電池的成本是鉛酸電池的四五倍，目前低速電動小轎車的售價在2.8萬-3.2萬元左右。

        但由于大型車企及多數(shù)專家并不看好低速電動汽車，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低速電動汽車是否最終進入鼓勵發(fā)展新能源車之列還存在很多變數(shù)。