專訪“亞洲電動(dòng)車(chē)之父”、世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉

        8月，國(guó)家相關(guān)部門(mén)將正式公布我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路線，而關(guān)系到企業(yè)、消費(fèi)者能否拿到補(bǔ)貼的節(jié)能汽車(chē)推廣目錄正由相關(guān)部門(mén)加緊認(rèn)定，近期將予以公示。在新能源之風(fēng)愈刮愈烈之際，也出現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)、電力行業(yè)盲目投產(chǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的不和諧之音。

        在政策機(jī)遇面前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)怎樣合理規(guī)劃發(fā)展路徑？在鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的喧囂背后，量產(chǎn)須解決的難題有哪些？

        近日就上述話題，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪了“亞洲電動(dòng)車(chē)之父”、世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉。

        第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：目前國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在著手制定新能源汽車(chē)發(fā)展路線，此前一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)率先展開(kāi)了各種充電模式的市場(chǎng)推廣，您認(rèn)為充電模式、換電模式、輸送電池模式哪種更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？

        陳清泉：要看具體情況，不能用同一個(gè)模式。大客車(chē)、小轎車(chē)甚至每個(gè)使用者家里充電接口情況不一樣，不能一概而論。各種模式都可以研究，我主張用綜合的辦法解決電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。因?yàn)檫@些模式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，比如更換電池的方式涉及標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)整車(chē)廠每一個(gè)車(chē)型都以自己的型號(hào)為賣(mài)點(diǎn)，小車(chē)做到標(biāo)準(zhǔn)化有一定難度，但是公交車(chē)則比較容易。

        日?qǐng)?bào)：電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，需要解決哪些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題？

        陳清泉：必須做到“三好”。一是要有好的產(chǎn)品，性能好、價(jià)錢(qián)合理、系統(tǒng)集成優(yōu)化。建議通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，降低產(chǎn)品成本。二是要有好的基礎(chǔ)設(shè)施。方便、高效、人性化的充電模式。我主張以慢速充電為主，盡量用晚上的低峰電，結(jié)合智能電網(wǎng)。三是要有好的商業(yè)模式。電力公司、電池廠、整車(chē)廠各方分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，利益共享。

        日?qǐng)?bào)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為近期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，包括從未有過(guò)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)紛紛扎進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的制造領(lǐng)域，甚至還出現(xiàn)各能源公司快速布局充電站導(dǎo)致閑置的現(xiàn)象，相關(guān)產(chǎn)業(yè)是否出現(xiàn)過(guò)熱趨勢(shì)？

        陳清泉：我不想用“過(guò)熱”這個(gè)詞，根據(jù)我的判斷，并沒(méi)有過(guò)熱，中國(guó)規(guī)劃三年達(dá)到50萬(wàn)輛，2015年達(dá)到100萬(wàn)輛，需要相當(dāng)多電池，問(wèn)題是要提高質(zhì)量。中國(guó)電池企業(yè)數(shù)量相當(dāng)多，有100多家，但根據(jù)我的觀察，真正有實(shí)力的也就十幾家。政府要加強(qiáng)培育市場(chǎng)，加強(qiáng)規(guī)劃，一方面不能貽誤機(jī)遇，另一方面不要低級(jí)重復(fù)，惡性競(jìng)爭(zhēng)。

        日?qǐng)?bào)：我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在哪些差距？通過(guò)哪些途徑可以縮小這種差距？

        陳清泉：在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)方面跟外國(guó)是一樣的，但是在關(guān)鍵零部件尤其是電池的原材料、工藝裝備、測(cè)試手段，包括測(cè)試規(guī)范等各個(gè)方面跟國(guó)外比還有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國(guó)差距比較大。國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)關(guān)鍵零部件的各方面投入，另一方面引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，把上中下游企業(yè)利益捆綁，整車(chē)、零部件企業(yè)共同發(fā)展。

        日?qǐng)?bào)：目前各國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和格局是怎樣的？

        陳清泉：美國(guó)開(kāi)展電動(dòng)車(chē)研發(fā)比較早，但是產(chǎn)業(yè)化不集中，政府投入兩三千億美元，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)僅1萬(wàn)多輛。

        就產(chǎn)業(yè)化來(lái)說(shuō)，日本做得最好，因?yàn)橄到y(tǒng)集成化高，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展得好。

        而進(jìn)步最快的是中國(guó)，在某些技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，但是綜合技術(shù)、動(dòng)力電池等需要加大投入。中國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外相比，仍然有差距，因?yàn)榉e累得并不夠。