今年6月12日至18日是節能周，此次將開展以“節能攻堅、全民行動”為主題的2010年全國節能宣傳周活動，隨著低碳經濟概念的日漸深入，各家上市公司如何做到節能減排，如何符合低碳經濟時代的要求，日漸成為關注的焦點。

　　近日，在2010中國金融高峰論壇上低碳經濟成為熱門詞匯，孔子國際控股有限公司董事長胡益三在接受本報記者專訪時表示，無論是企業還是一般的消費者，首先要做的都應該樹立起低碳經濟的理念。

　　準確認識低碳經濟

　　聯合國氣候變化會議，自1995年以來已經舉行15次，但從來沒有像2009年底的哥本哈根會議，規模大，規格高，爭論激烈。盡管氣候談判關注的問題似乎很多，涉及減排目標、資金技術和適應氣候變化。本來國際社會關注減排的焦點一直是發達國家，尤其是美國，但哥本哈根會議似乎風向轉了，矛頭直指中國。

　　發展低碳經濟是否適合中國國情成為眾多經濟學家討論的熱點話題。中國社科院城市發展與環境研究所所長潘家華曾提出，目前對于低碳經濟的認識似乎出現兩個極端：一種認為，考慮中國當前的城市化工業化進程和能源資源稟賦特征，一旦低碳，中國的發展必將受到剛性約束，因而中國不能搞低碳經濟；另一種看法則相反，認為低碳經濟必須要搞，而且要有強制性約束指標，要通過對國際承諾減排，形成對中國低碳發展的“倒逼”機制。

　　胡益三則表示，分析低碳經濟必要與否，首先要看低碳經濟的本質是什么。“低碳這個概念是美國提出來的，我們那么作為發展中國家來說，發展低碳經濟我們要有自己的立場。”

　　胡益三認為，中國和歐美在低碳經濟的概念上有一定的差別，中國主要倡導煤炭的運用和節能減排，歐美則是低碳技術的延伸和推廣。“最初美國提出低碳經濟的目的，主要是拉低進出口的貿易逆差，所以他們把低碳技術價格定的很高，以便平衡他們的貿易。這樣做的好處一方面是使貨幣免于貶值的風險，一方面是能夠樹立貨幣的信用。”

　　發展低碳經濟是個長期的過程

　　中國需要走向低碳，中國也在努力走向低碳。但是，中國的低碳發展，很可能需要經過一個適度增加而再降低的過程。

　　國家發改委能源研究所副所長李俊峰曾公開表示，“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。”

　　此番表態引起千層浪，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也承認，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術尚有一定差距，產品缺乏充分試驗驗證與改進。

　　胡益三認為，發展低碳是一個長期的過程。“這里面有個成本的問題，所以是個漸進的過程，目前汽車行業先把低碳這個概念輸入國內。低碳首先是個觀念的革新，比如一輛新能源汽車價格高于同類型汽車很多，那么會有多少消費者能夠認同？所以低碳經濟的商品一定要有買家，否則市場是形成不了的。”

　　并且，胡益三提出，在全社會沒能形成低碳生活的概念之前，在碳交易所沒有建成之前，此時談論一些低碳商品含金量究竟幾何，為時尚早。

　　淘汰落后產能 發展低碳經濟

　　近日，國家環境保護部網站最新披露信息顯示，有34家上市公司遭到環保部“重點關注”。

　　面對環保與企業經營之間存在的問題，胡益三認為，目前看來，受到處罰的企業大多不是朝陽產業和高新技術產業，環保部門也是希望通過這個事件，實在淘汰落后產能，節能減排。“這些企業本身是高污染的產業，整頓治理有利于低碳經濟概念的延伸。如果這些企業還想長遠發展，升級換代，對他們也是好事。”