北京市軌道交通門(mén)頭溝線(xiàn)(S1線(xiàn))的工程，本月初發(fā)布了“環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第一次公示”。時(shí)至昨日，北京市有關(guān)部門(mén)表示，該線(xiàn)環(huán)評(píng)初步結(jié)論已出，S1線(xiàn)磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等測(cè)試結(jié)果符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　環(huán)評(píng)初步結(jié)論已出

　　本月初，門(mén)頭溝磁懸浮S1線(xiàn)“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”公示，并邀請(qǐng)公眾參與。沿線(xiàn)小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響，聯(lián)名反對(duì)。沿線(xiàn)中國(guó)房子等小區(qū)居民，將意見(jiàn)反映給了多個(gè)相關(guān)部門(mén)。而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對(duì)人體的具體影響目前并無(wú)定論。小區(qū)居民引用國(guó)外磁懸浮的設(shè)計(jì)距離說(shuō)，“S1靠小區(qū)太近，會(huì)影響到居民健康。”

　　昨日，記者得到北京市非緊急救助服務(wù)中心和政法民生熱線(xiàn)(12345熱線(xiàn))回復(fù)。12345熱線(xiàn)工作人員表示，門(mén)頭溝線(xiàn)(S1線(xiàn))已通過(guò)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評(píng)價(jià)單位評(píng)估，初步結(jié)論是，S1線(xiàn)磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等測(cè)試結(jié)果符合國(guó)家相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　該熱線(xiàn)的工作人員提供的《北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司對(duì)于S1線(xiàn)磁懸浮列車(chē)有關(guān)問(wèn)題的回復(fù)》顯示，S1線(xiàn)磁懸浮項(xiàng)目屬于市政府投資項(xiàng)目，處于前期工作研究階段。根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評(píng)價(jià)單位對(duì)磁懸浮列車(chē)初步研究結(jié)論，其測(cè)試電磁數(shù)據(jù)，符合國(guó)際國(guó)家相關(guān)執(zhí)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等，也滿(mǎn)足國(guó)家環(huán)境保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　二次環(huán)評(píng)將公示輻射問(wèn)題

　　對(duì)此，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)S1線(xiàn)環(huán)評(píng)工作人員表示，S1線(xiàn)的第一次環(huán)評(píng)公示結(jié)果尚未確定，由于線(xiàn)路設(shè)計(jì)可能要更改，環(huán)評(píng)結(jié)果公示時(shí)間暫無(wú)定論。S1線(xiàn)環(huán)評(píng)公示以來(lái)，每天都接到大量居民咨詢(xún)電話(huà)，其中不乏反對(duì)意見(jiàn)。

　　對(duì)于居民擔(dān)心的電磁輻射等問(wèn)題，環(huán)評(píng)部門(mén)表示，已經(jīng)到沿線(xiàn)小區(qū)進(jìn)行走訪(fǎng)調(diào)查，具體結(jié)論會(huì)在第二次環(huán)評(píng)公示時(shí)給出。

　　觀點(diǎn)

　　支持方

　　列車(chē)磁場(chǎng)與剃須刀相當(dāng)

　　針對(duì)電磁輻射問(wèn)題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北控磁浮)曾公開(kāi)表示，磁浮列車(chē)內(nèi)的磁場(chǎng)僅相當(dāng)于吹風(fēng)機(jī)、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場(chǎng)，甚至更低。

　　去年，中科院電工所生物電磁學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究員曾對(duì)中低速磁懸浮唐山試驗(yàn)線(xiàn)進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)報(bào)告顯示，中低速磁懸浮運(yùn)行中的電磁輻射低于國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)的安全標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮列車(chē)的電磁輻射強(qiáng)度與一般輪軌列車(chē)沒(méi)有差別。

　　此外北控磁浮公司指出，中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比，具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　由于磁浮列車(chē)的車(chē)體與軌道不接觸，因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，“不僅低于輕軌的92分貝，而且還沒(méi)有一般人說(shuō)話(huà)的分貝高。”北控磁浮董事長(zhǎng)劉志明此前表示。

　　“中低速磁懸浮列車(chē)的每公里造價(jià)約4億元，略高于輕軌，但低于地鐵。”北控磁浮公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵的造價(jià)一般多在6億元至8億元。而且，中低速磁浮列車(chē)的線(xiàn)路適應(yīng)性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強(qiáng)。

　　反對(duì)方

　　磁懸浮輻射不容忽視

　　作為旗幟鮮明的反對(duì)者，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕將磁懸浮列車(chē)比作“城市玩具”，甚至在2008年曾專(zhuān)門(mén)撰文反對(duì)磁懸浮項(xiàng)目。

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為，磁懸浮技術(shù)與我國(guó)現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)。建造成本與輪軌相比，高出一倍以上，而運(yùn)營(yíng)成本則要高出數(shù)倍。而且運(yùn)輸能力低，尤其運(yùn)量的靈活性較差，早晚高峰適應(yīng)能力差。在安全方面，王夢(mèng)恕尤其擔(dān)心，磁懸浮列車(chē)沒(méi)有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)磨擦很容易造成事故。

　　對(duì)于輻射，王夢(mèng)恕的觀點(diǎn)則是，中低速磁懸浮的電磁輻射對(duì)人體有害，長(zhǎng)期作用會(huì)引起多種疾病。S1線(xiàn)距居民區(qū)太近，對(duì)居民的影響不能忽視。

　　面對(duì)爭(zhēng)議，曾有專(zhuān)家提議，讓磁懸浮列車(chē)改走地下，這隨即又遭批駁，技術(shù)分析人士指出，磁懸浮入地，車(chē)廂前面的空氣壓力更大，阻力也大，速度優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。同時(shí)，用于散熱的風(fēng)力將減少，線(xiàn)圈發(fā)熱容易造成事故。

　　相關(guān)鏈接

　　S1線(xiàn)即門(mén)頭溝線(xiàn)。該線(xiàn)將分兩期建設(shè)。

　　西段工程即石門(mén)營(yíng)-蘋(píng)果園站，線(xiàn)路長(zhǎng)10.165公里，全部為高架線(xiàn)，設(shè)站8座。計(jì)劃2010年9月征地拆遷，2011年5月開(kāi)工，2013年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

　　東段工程為蘋(píng)果園站-慈壽寺站，線(xiàn)路長(zhǎng)9.704公里，設(shè)站4座，包括高架站2座，地下站2座。計(jì)劃2013年11月開(kāi)工，2017年2月通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。