到2015年，形成15萬輛以上新能源汽車綜合生產能力，實現新能源汽車在城市公交系統的規模應用，新能源轎車開始步入家庭。

        到2020年，廣州要建成1~2家具有自主品牌和自主核心技術的國際型新能源汽車龍頭企業；建成較為完善的新能源汽車配套設施體系、技術支撐體系和政策環境體系。

        在今年將新能源汽車充電設施建設納入城市建設規劃中，新建的居民小區和公共停車場要配備一定數量的充電設施；現有居民小區和公共停車場要逐步加建充電設施。

        日前，工信部副部長苗圩透露，新能源汽車補貼標準將在月底出臺。本報昨日獨家獲悉，廣東自己的發展方案也敲定，并在日前下發到各大車企。

        廣州的新能源汽車發展方案是，重點發展純電和混合動力新能源汽車，適時發展燃料電池電動車等新能源汽車，要在五年內形成15萬輛的綜合產能，此外擬給新能源車車主多項“VIP”待遇。

        從時間表看，廣州希望在今年依托現有汽車生產企業，力爭在乘用車、商用車等領域形成年產1萬臺混合動力汽車的生產能力，并且加大和國際、車內技術領先新能源汽車生產企業的合作力度。

        方案明確：新建居民區停車場需配充電設施

        方案明確，到2015年初步建立適應新能源汽車示范應用要求的配套設施體系，形成15萬輛以上新能源汽車綜合生產能力，初步建立以廣汽、廣本、廣豐和東風日產等企業組成的新能源汽車產業鏈，實現新能源汽車在城市公交系統的規模應用，新能源轎車步入家庭。

        到2020年，廣州要建成1~2家具有自主品牌和自主核心技術的國際型新能源汽車龍頭企業；建成較為完善的新能源汽車配套設施體系、技術支撐體系等。

        新能源車怎么充電？這一直是困擾它鋪開的難題。本報看到的這份方案明確，將啟動充電站網絡規劃工作，以及充電站與城市建設、電網規劃工作。

        具體說，在今年將新能源汽車充電設施建設納入城市建設規劃中，新建的居民小區和公共停車場要配備一定數量的充電設施；現有居民小區和公共停車場要逐步加建充電設施。

        新能源車成本較一般汽車高一倍以上，怎樣使用優惠政策呢？方案稱，將由市公安局牽頭，市交委配合，制訂城市中低速純電動汽車、混合動力汽車適用的交通管理辦法。

        此外，方案表示要在廣州的公共停車場、市政道路停車場劃定一定比例專用停車位，用于新能源汽車停放和充電設施及新能源汽車電池充電區。

        各界激辯

        市民：

        要先解決“錢的問題”

        新能源車能否走入家庭，還要市民說了算。家住祈福新村的李冰對本報記者說，發展方案非常全面，不過希望明確補貼措施。“我看過市面的混合動力車，性價比太低了。”李冰說，起價25萬元的豐田普銳斯和差不多性能的車比，要給多一倍的錢。

        家住翠城花園的王小姐也表示，如果能給新能源車劃定停車位自己會考慮購買。但她懷疑操作上可能會碰到難題，畢竟停車是市場化運作的。

        企業：

        需要政府給予支持

        廣汽本田社長伊東孝紳告訴本報，日本當局從去年開始采取了積極的新能源車補貼措施，具體分為兩種，一種是以舊車換新車的購置費用方面的補貼。此外，如果購買環保車型的話，在稅費優惠方面也比較大。

        雷諾-日產總裁戈恩也表示，電動車需要政府在起步階段給予支持，當銷量踏入50萬輛門檻后將實現規模效益，屆時就可以不怎么用補貼也能走上正軌了。