本月初，國務院在其出臺的有關節能減排的文件中明確提出，新能源車示范推廣的實施細則將于5月底出臺，這意味著新能源汽車補貼標準、擴大試點范圍等鼓勵政策(下稱“細則”)即將走上前臺。

        雖然已逼近月底，但“細則”具體內容至今仍是個謎。對于廣泛關注的三個主要問題：補貼車企，還是補貼個人？補貼標準按油耗高低還是排放大小？是長期有效，還是短期鼓勵？至今仍未有定論。

        “細則”只惠及國產車型？

        近日，信息時報記者從一車企高層處了解到，“細則”仍在討論當中，但有一個“基調”已經確定，“細則”只惠及國產車型，進口車型則不在補貼的行列；換言之，即便是節能效果最好的純電動車型，只要未實現國產，便不能享受國家補貼。這意味著合資車企“先進口后國產”的新能源車引進方式將不再適合中國市場，而必須“一步到位”，否則將在接下來的競爭中落于下風。

        此外，有消息稱，“細則”將劃定自主與合資的區別，某些自主品牌的新能源轎車最高將獲得高達25萬元的補貼。

        國產新能源車品質普遍不高

        今年來，國產新能源車呈現出“百花齊放”的態勢，被國家列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型多達10批，超過100款，幾乎包括國內所有汽車廠商，中國似乎將進入新能源汽車產業化階段。

        對此，一車企高層卻表示出不同意見：“北京車展每個自主展臺都有純電動車型，但都是作秀，能夠真正量產的，一輛都沒有！”在這位高層看來，由于技術原因，目前新能源車還不具備國產條件，目前自主品牌推出的新能源車型，“品質普遍不高，可靠性和耐久性都處于一個極低水準，并不適合向個人推廣。”