交通運輸部發起的“車船路港千家企業低碳交通運輸專項行動”，近日在湖北武漢正式啟動，力爭年內二氧化碳減排249萬噸。

　　交通運輸行業是用能大戶，目前，交通運輸行業能耗約占社會總能耗的8%，二氧化碳排放量約占全球總量的25%。我國已制定目標，2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量須比2005年下降40%-45%，交通行業將在其中日益發揮重要作用。

　　此次啟動的車船路港低碳行動中，交通行業提出“打造低碳交通”口號。低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，其核心在于提高交通運輸能源效率，改善交通運輸用能結構，優化交通運輸發展方式。

　　先看車，在汽車行業，我國將逐步推廣節能駕駛、新能源和清潔燃料車輛。上海世博會上，游客可乘坐逾1000輛新能源車在園區穿行。據了解，這些新能源車可減少二氧化碳排放1.3萬噸，使園區內實現公共交通“零排放”。

　　再看船，船舶行業將全面推進船型標準化進程，促進船舶業節能增效，能耗高、污染重的落后船型無法進入市場。例如，2002至2009年，重慶市船舶標準化率達35%，船舶平均單位能耗下降62%，成為全國內河航運的“低碳”標兵。

　　再看港，各大港口將廣泛采用集裝箱輪胎式吊車“油改電”技術，促進節能降耗實現新的突破。我國對外貿易第二大港青島港，是節能環保長效化的典范。實施的輪胎吊“油改電”項目使作業機械單箱能耗下降40%以上，基本實現廢氣零排放。

　　再看路，在公路方面，高速公路電子不停車收費（ETC系統）將得到全力普及。據統計，一位普通用戶使用此系統能在一年里節約汽油15.3升，和人工收費車道相比，每條ETC車道的通行能力能提高3-4倍，減少二氧化碳排放量約50%。

　　還有飛機，中國民航局將在航空代用燃油方面尋求國際合作，進一步降低碳排放。“十一五”以來，民航業能源消耗總體保持持續下降趨勢，去年噸公里能耗比2005年下降了9%，優于世界平均水平。

　　在高速鐵路方面，我國將大力推進電氣化鐵路建設，發展這一最為節能的運輸方式。預計2012年能以50%的電氣化鐵路完成70%以上的運輸工作量，低碳交通新時代即將到來。

　　有資料顯示，汽車、輪船、飛機等交通工具釋放大量氣體，成為全球變暖的主要原因之一，近10年全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25％。

　　“交通運輸行業是節能減排的重點領域。2010年及‘十二五’期間，交通運輸業將加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。”交通運輸部部長李盛霖表示。

　　目前，中國交通運輸業仍采用以依靠土地、資源等高投入為主的粗放型發展方式，生產率較低，環境污染較嚴重。此外，中國交通運輸業單位能耗與部分發達國家相比尚有較大差距，以乘用車為例，中國乘用車百公里平均油耗8.1升，而歐洲油耗約6.6升，日本則僅5升多，中國交通運輸業有必要向發達國家學習。

　　目前，交通運輸部正在進行低碳交通體系的研究，研究主要從充分借鑒國外經驗，準確把握我國交通碳排放現狀，提出我國建設低碳交通運輸體系總體框架。

　　交通運輸部副部長高宏峰介紹說，低碳交通運輸體系總體框架的構建需要做好四個方面的減碳工作。包括利用先進節能環保技術進行的技術性減碳，以加強道路網絡建設、運力結構調整為主的結構性減碳，以完善市場準入和退出機制為主的制度性減碳和引導消費者理性選擇出行方式的消費者減碳。

　　“我國力爭到2020年，在結構性節能低碳和技術性節能低碳兩個方面取得顯著效果，實現較2005年營運貨車單位運輸量能耗下降16％，營運船舶單位運輸量能耗下降20％，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降10％的目標。”高宏峰說。