日前從汽車企業證實，車船稅草案已有眉目，并且向部分車企征求意見。這份草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅，總體體現出鼓勵節能減排導向。

        大排量車最高調到萬元

        昨日，一名汽車企業權威人士對本報證實，日前已收到由有關部門轉發來的征求意見稿，明確了按照不同排量征收不同檔次車船稅。

        在調整之前，車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬都是交稅約480元/年。

        據上述車企人士對本報引述的草案，醞釀調整的車船稅將把乘用車分成7個梯度征收，以1.0升和以下排量車型為第1檔次，1.0~1.6升為第2檔次，1.6~2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升和以上大排量車型。

        按照調整辦法，1.0升和以下的小車的車船稅不作調整，但是從第2檔次開始，每個檔次的征稅上限都有了不少的改變。以1.0~1.6升為例，醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元。

        這名車企人士告訴本報，2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步，而大排量豪華車所屬的4.0升和以上區間，起征點將超過3500元，最高或上調到萬元。

        影響一：回應車企發展小排量訴求

        由于在車船稅的征收上搞“一刀切”,汽車業內長期呼吁要在車船稅上體現出鼓勵節能減排的方向,否則小排量車和大排量車無法體現競爭優勢。

        全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪表示,今后要通過加大車船稅、消費稅、燃油稅等多種稅收手段,加大對小排量汽車的鼓勵力度。

        影響二：部分車主負擔將增加

        記者算了一筆賬，在1.6~2.0升這一區間，按照草案的征收上限，轎車車主的繳稅可能最多會比現在增加超過一倍，而對于那些開寶馬、奔馳、保時捷的大排量轎車的車主來說，他們的車船稅費可能將從目前幾百元一年，增加到數千元或上萬元不等。

        影響三：對汽車產銷有導向意義

        上述車企人士表示，汽車企業整體贊成調整的方案，認為按排量增加稅額能引導汽車企業生產更多環境友好型車型。但是他同時指出，由于1.6~2.0升排量屬于城市主流車型，同時為了避免車主負擔增加過快，建議有關部門考慮采取對相關稅額更加平穩增加的辦法，對節能車、新能源車等汽車采取一些減免的增收辦法。