新能源汽車目前正處于蓄勢(shì)待發(fā)階段，但要真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，國(guó)家的政策之手被認(rèn)為是有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的背后推手。目前看來(lái)，政策之手有待加把勁。

        在振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的三年規(guī)劃 （2009年至2011年）政策中，國(guó)家明確了對(duì)新能源汽車發(fā)展的大致目標(biāo)，即到2012年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能，生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車。有專家預(yù)計(jì)，屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。

        看中這塊誘人蛋糕的汽車制造廠商聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛宣布量產(chǎn)新能源車型。但是生產(chǎn)企業(yè)卻逐漸發(fā)現(xiàn)，國(guó)家關(guān)于發(fā)展新能源汽車的扶持政策仿佛“雷聲大，雨點(diǎn)小”。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路徑遲遲得不到明確，使得汽車企業(yè)大多處于量產(chǎn)前的觀望狀態(tài)。

        汽車企業(yè)普遍認(rèn)為，政策推力是新能源汽車順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的先決條件。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，從其他國(guó)家的發(fā)展情況看，各國(guó)政府大多采取了財(cái)政補(bǔ)貼的方式推廣新能源汽車。以美國(guó)為例，對(duì)于購(gòu)買插入式混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，將獲得2500美元至7500美元的稅收抵扣額度（抵扣額度根據(jù)電池系統(tǒng)的能量大小計(jì)算），這一法案適用于前25萬(wàn)輛購(gòu)買的新能源汽車。日本也在個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的環(huán)保車的過(guò)程中，減免車輛購(gòu)置稅和重量稅。

        而我國(guó)從去年起，雖然陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，但是政策覆蓋面僅限于公共交通領(lǐng)域。比如，根據(jù)2009年2月財(cái)政部公布的 《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，各類混合動(dòng)力汽車得到不同幅度的購(gòu)買補(bǔ)貼，其中混合動(dòng)力汽車最高每輛可享受5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元，燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。但是這一政策的補(bǔ)貼對(duì)象，主要針對(duì)部分大中城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)試點(diǎn)領(lǐng)域。而對(duì)于新能源汽車量產(chǎn)更具有推動(dòng)意義的個(gè)人購(gòu)買補(bǔ)貼政策卻遲遲未見(jiàn)蹤影，就連國(guó)家相關(guān)部委原計(jì)劃去年6月份出臺(tái)的《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)支持政策》，也未見(jiàn)出爐。

        此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家層面還應(yīng)該從硬件建設(shè)等方面扶持相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，這也是推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。比如在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電電池的生產(chǎn)租用、購(gòu)置差價(jià)、公務(wù)用車、道路優(yōu)先通行、停車場(chǎng)優(yōu)惠等方面，尚存在較大的扶持空間。

        因此，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，在技術(shù)水平尚有待成熟的階段，政府針對(duì)新能源汽車健康發(fā)展出臺(tái)相關(guān)政策顯得尤為重要和迫切。