日前開幕的北京車展，作為中國晉升“全球第一汽車市場”后的第一個國際性車展，共有95臺新能源汽車亮相，其數量幾乎占了參展整車數量的十分之一。新能源車的產業化甚至被認為是此次北京車展的最大看點。

 
　　有分析人士稱，從政策環境、企業投入、產品序列和技術發展現狀來看，國內新能源汽車產業或將以北京車展為分界，迎來從暗中發力到高速發展的拐點。

　　新能源車這個給汽車業帶來革命性變革的領域，讓各路車企似乎站到了一個新的起跑線上。跨國汽車巨頭們摩拳擦掌排兵布陣，企圖延續在傳統車領域的優勢；中國車企則滿懷憧憬躍躍欲試，期待著打個“漂亮的翻身仗”。一個毋庸置疑的事實就是，無論是消費者的消費愿景還是汽車企業的研發投入以及低碳經濟的發展趨勢，新能源汽車已經成為不可逆轉的產業潮流。

　　今年3月5日，“兩會期間”溫家寶總理在政府工作報道中提及：“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術。”這一官方表態，被汽車業內人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國家戰略層面。

　　盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝，可是消費者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。

　　汽車咨詢公司美國環球通視有限公司今年初發布預測報告稱，即便有政策補貼，2010年和2011年中國市場的混合動力車和電動車的銷量也只分別達到4萬和30萬臺。這一數字與中國2009年銷量超1250萬的汽油驅動汽車相比，仍然只是個零頭。

　　目前，電動車在國內消費市場還是困難重重：國家給予老百姓購置電動車的優惠政策；電動車使用安全以及配套設施、政策環境的進一步完善；電池、電機、電控等一系列技術問題的進步和突破以及國家在電動車領域的技術標準制定等等，都是實現新能源汽車普及的基礎和關鍵。

　　“新能源汽車是企業可持續發展及整個產業發展的趨勢，這一點毋庸置疑，”長期關注和研究中國汽車經濟的國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對記者表示，但新能源汽車也要符合汽車產品制造的一般規律，技術和質量依然是產品基礎。

　　相對價格而言，技術可靠性是新能源汽車發展的更大障礙。中國汽車工業發展研究所原首席分析師賈新光認為，廠商不能一味指責消費者認識水平提不上去，更應該從提升技術水準入手。“技術問題一天不成熟，就甭指望能賣得好。”