新能源汽車是世界汽車工業的發展方向。

        聯合國歐洲經濟委員會汽車法規協調世界論壇，正在協商中的混合動力和電動車的全球標準，極有可能采納日本提出的混合動力和電動車的安全標準。作為1958年全球協定修訂版本的一部分，新標準將于2010年底生效。

        新能源車的全球標準一直難以統一。日本是全球少數幾個已經實行了混合動力和電動車安全標準的國家。日本也一直致力于將本國的安全標準國際化。

        一旦日本混合動力和電動車的標準被采納為全球標準，豐田和本田將成為最大獲益者，兩家日本汽車制造商將可以繼續銷售旗下的普銳斯和Insight混合動力全球戰略車型，而不用顧及太多束縛。

        除混合動力和電動車之外，日本也在推動全球采納其燃料電池汽車的安全標準，并希望國際社會采納其測量乘用車燃油經濟性的方法。

        如果日本的新能源車標準被采納為全球標準，中國的新能源車產業很有可能走上當年DVD產業的老路。

        當年世界上第一臺DVD機是由中國企業研發成功的，但因為其他相關技術跟不上，產業化遲遲不能實現，最后，日本企業獲得了DVD全球國際標準的制定權。到現在為止，我國每生產一塊DVD芯片，必須向國外專利人付一筆錢。

        對于在傳統汽車行業落后的我國來說，任何的變革都是我們實現超越的機會。新能源汽車是中國 “彎道超車”的最佳路徑。中國的電動汽車研發水平和發達國際幾乎是站在同一起跑線上，有些技術已經達到了國際領先水平。

        混合動力和電動車的開發，不只是技術實力的較量，還是業務模式和政策的競爭。很遺憾，目前的中國汽車產業尚不具備與日美德等國家競爭國際化產業標準的實力。

        我國發展混合動力和電動車，一個不容回避的劣勢在于，在國內汽車工業以合資為主的情況下，發展新能源車重擔只能落在自主品牌以及相關企業身上。而我國自主品牌汽車產業實力尚不夠強，基本上處在謀求發展的階段。自主汽車品牌發達與否，是衡量一個國家是否汽車強國的重要標準之一。

        這種現狀，決定了我國混合動力和電動車的發展需要以政府引導為主。國家對自主品牌新能源汽車的購買者，應提供補貼以降低價格，以促進自主品牌和新能源汽車銷售。在規模達到一定程度之后，產業配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產業的良性循環，加快新能源汽車商業化的速度。

        但是，我國發展新能源車的一些做法飽受質疑。一些輿論認為，發展新能源車資金和研發機構過于分散，不利于集中攻克技術難題，甚至有“地方保護”的嫌疑。

        前不久一項調查也顯示，國內愿意購買新能源車的消費者寥寥。

        我國發展新能源車，政策支持極其重要。否則，任何發展汽車自主品牌的宏圖，最終會流于空談。