3月11日，一輛輛新能源大巴穿梭在上海世博園區(qū)的各個展館間，安靜、平穩(wěn)、快速，作為首批園區(qū)大巴的乘坐者，無不好奇地打量這種代表未來發(fā)展方向的交通工具。其實，這只是中國汽車業(yè)新能源化的一個縮影。從上游核心零配件的“新能源化”，到下游配套設(shè)施的加速推進，再到國家扶持政策的有力介入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的藍圖正愈加清晰。

        上游

        新能源汽車“源”于電池

        “新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車，其研發(fā)的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數(shù)上，而只有電池技術(shù)取得進步，新能源汽車才有轉(zhuǎn)變能源需求的可能。 ”3月9日，朝陽立塬新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。這家立足電動汽車核心零部件制造的企業(yè)已經(jīng)是第二次參加中國(上海)國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會。

        他說，從這個意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。這家公司研發(fā)的超級電容器在充滿電后，可以連續(xù)跑滿400公里。

        來自深圳的雷天能源集團，這家普通消費者并不熟悉的公司，卻是中國電動車發(fā)展的先行者。雷天能源集團負(fù)責(zé)人表示，新能源革命帶給中國汽車巨大產(chǎn)業(yè)機遇，電動車是新能源發(fā)展的方向，而鋰離子動力電池是新能源革命的核心。

        “電動汽車需要解決技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化及技改三個方面的問題。動力電池技術(shù)運用在各種電動車上，可望在(純)電動車上突破，成為中國汽車工業(yè)的機會。 ”他透露，目前雷天牌鋰離子動力電池已經(jīng)出口到歐美及日本等國際市場，并在以深圳為總部的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了對國內(nèi)多座城市的產(chǎn)業(yè)擴張。

        記者注意到，以往缺乏核心技術(shù)的中國汽車零部件廠商通過新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇“彎道超車”，提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的格局。全球管理咨詢公司麥肯錫所發(fā)布的研究報告《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機遇》指出，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇”，一些中國公司在電動車電池的全球供應(yīng)鏈中已經(jīng)成為了積極的參與者。

        下游

        規(guī)模效應(yīng)缺乏產(chǎn)業(yè)集群呼之欲出

        “新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)目前太過分散，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。導(dǎo)致大家都各干各的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)能力天差地別。 ”在日前舉行的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士分析，“單純靠一兩家企業(yè)、一兩個技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠遠不夠，必須靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同開放心態(tài)和技術(shù)一起來完成。 ”

        “要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池，就需要同時具有動力電池和汽車兩方面的技術(shù)背景。目前國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的經(jīng)驗。 ”他說，“同時，由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，這些企業(yè)對車用動力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致，有的甚至差距很大。 ”

        在這種背景下，首個以政府為主導(dǎo)的新能源電器產(chǎn)業(yè)基地日前落戶遼寧。遼寧省朝陽市政府相關(guān)人員告訴記者，作為國內(nèi)首個省級規(guī)劃的新能源產(chǎn)業(yè)基地，該基地將集研發(fā)、生產(chǎn)、商貿(mào)物流三大功能于一體，重點發(fā)展以超級電容器、鎳氫電池、鋰離子電池、晶體硅太陽能電池和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備為代表的新能源電器以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

        與遼寧的政府主導(dǎo)模式不同，北京則采取了“企業(yè)牽頭”的模式。由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。北汽福田公司加強與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校以及新能源汽車零部件研發(fā)和制造單位的合作，在混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車基礎(chǔ)上，陸續(xù)開發(fā)出純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動多功能車等新能源汽車。

        車企

        企業(yè)摩拳擦掌新能源汽車新品迭出

        隨著低碳理念的興起,新能源汽車備受關(guān)注。國內(nèi)外車企在各自國家有利政策引導(dǎo)下,對新能源汽車特別是純電動汽車的投入空前高漲,各種電動汽車產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

        首先是比亞迪汽車F3低碳版針對個人消費者出售，打響了中國新能源汽車個人消費的第一槍。而事實上，傳統(tǒng)三大汽車集團也正在加快新能源汽車產(chǎn)品的布局。不過與比亞迪的高調(diào)相比，上汽則顯得十分低調(diào)。

        日前，上海汽車集團股份有限公司透露，在即將開幕的第十一屆北京國際汽車展覽會上，與本次車展“暢想綠色未來”的主題相呼應(yīng)，一款代表新能源汽車產(chǎn)業(yè)“中國水平”的純電動概念車E1將與公眾首次見面。