專家建議：要以汽車自主品牌產品為主體，以動力系統技術平臺為核心，實現關鍵零部件的產業化、系列化，加強基礎性研究，解決技術瓶頸。

　　近日，日本國際協力機構(JICA)與馬政府簽訂協議，同意出資1110萬美元為馬興建太陽能發電項目。該項目擬在馬累周邊五個地區安裝太陽能發電設施，建成后總發電量將達400千瓦時。

　　項目可行性研究早在去年就已開始，預計項目將于2011年4月份啟動，當年11月份完工。JICA稱，該項目將通過合理開發和利用新型可替代能源，進一步減少溫室氣體排放，從而幫助馬積極應對氣候變化問題。馬也將此項目譽為“啟航”項目，原因是項目建成后將永久性解決馬電價畸高的問題。

　　此外，馬政府還積極探討開發其它可替代能源。目前馬已與印度、丹麥、芬蘭等公司就開發風電項目簽訂了MOU，并進一步開展可行性研究。專家建議：要以汽車自主品牌產品為主體，以動力系統技術平臺為核心，實現關鍵零部件的產業化、系列化，加強基礎性研究，解決技術瓶頸。

　　近日，“十一五”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目論證會在京召開并通過專家論證。會上，同濟大學校長萬鋼代表

　　項目實施方案編寫組向與會領導和專家系統介紹了我國“十一五”節能與新能源汽車重大項目在總體目標的設定、工作重點的選擇、組織管理措施的確立和資金籌措與投入等方面的規劃設想。

　　萬鋼告訴記者，在“十一五”節能與新能源汽車重大項目中，清潔燃料汽車和電動汽車（包括燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車）一起被統稱為節能與新能源汽車，成為“十一五”發展的重點。另外，繼承發展，自主創新，優化管理，重點跨越成為“十一五”節能與新能源汽車重大項目的主要指導原則。萬鋼說，此次項目將在“十五”電動汽車重大科技專項和“十五”清潔汽車行動研發成果的基礎上，以市場為導向，重點突破關鍵瓶頸技術，推動節能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和產業化，推動相關標準、檢測、法規、知識產權、人才培養等工作走向完善。

　　萬鋼說，在論證會上專家們希望“十一五”節能與新能源汽車重大項目要以汽車自主品牌產品為主體，以動力系統技術平臺為核心，實現關鍵零部件的產業化、系列化，同時加強基礎性技術研究，解決技術瓶頸，加強產品的市場推廣。

　　萬鋼表示，在混合動力汽車和電機、燃料電池發動機、代用燃料發動機、汽車電子等關鍵零部件的研發資金投入也將加大。

　　該項目的總體目標是到2010年時，燃料電池汽車將實現綜合技術的跨越，將有一定規模的示范運行；混合動力汽車將在掌握產品開發技術的基礎上實現產業規模的突破；純電動汽車技術滿足產業化需求，并將實現商業應用的市場開拓；代用燃料汽車將實現技術的綜合提升，進一步完善基礎設施，并實現大規模推廣應用。

　　萬鋼向記者強調，為保證方案規劃目標的全面實現，國家必須在“十一五”期間進一步加大資金投入，重點支持核心技術和共性平臺技術的開發，完善研發和產業化基地與人才團隊的建設，為整車產品和零部件產品的產業化提供全面的技術支撐。

　　據了解，“十一五”節能與新能源汽車重大項目從可行性研究到實施方案的制定，前后歷時4個月。在實施方案的編制過程中廣泛征求了業內專家、骨干企業和研發單位等的意見。實施方案充分體現了“國家科技中長期發展規劃”的研究成果，同時吸納了“十五”專項驗收專家組、中國工程院中期評估和監理專家的意見和建議。

　　全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪、科技部副部長馬頌德、國務院發展研究中心副主任劉世錦、機械工業聯合會副會長張小虞和科技部、國家發改委、國家環保總局、國家開發銀行的有關領導以及來自國內主要汽車企業、科研機構、大學和地方科技部門的有關領導和代表共計60多人參加了論證會。