在日本和美國，隨著離投產越來越近，電池驅動汽車的計劃正放射出火花。

　　當美國汽車行業正在慶祝政府投資“舊車換現金”計劃對七月汽車銷量的影響時，在相隔數千英里的兩地分別發生的事件可能使那些眼光長遠的人躊躇不前。

　　畢竟，這是毫無疑問的：購買新車的現金激勵將促進銷售，不論政府將程序設計得多么復雜、多么令人不解。

　　至于汽車行業將如何對待政府其他倡議——生產消耗進口石油較少、排放量較小的汽車——的態度，則不是那么顯而易見。

　　要說有什么區別的話，在地球兩端各自發生的事件后，上述問題在本周變得更加模糊。

　　在日本橫濱，汽車制造商日產(Nissan)首席執行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)借公司新總部啟用之際，發布了名為Leaf的首款全電動汽車。

　　關于Leaf的詳細信息尚不足，人們只知道這款四門超小型汽車將于明年在美國和日本發售。

　　不過日產表示該車充電一次可行駛100英里，并且光是電池造價就要將近10,000美元。顧客們有意購買汽車并租賃電池。

　　這暗示了兩點：一是日產不會在俄克拉荷馬或其他任何空間寬廣的州賣出太多Leaf；二是假如在人口較密集地區賣出Leaf，購買者將僅限于那些愿意為了對環境負責而支付高價的人。

　　一位博主建議將該車改名為萊恩利夫(Ryan Leaf)，后者是數年前一位被捧得過高、身價過高、有負盛名的美國橄欖球聯盟(NFL)四分衛。

　　第二件事情發生在密歇根州底特律市，涉及行業周刊《汽車新聞》(Automotive News)上發表的對通用汽車(General Motors)頂級高管的兩次富有啟迪的采訪。

　　結果是通用汽車產品主管鮑勃魯茨(Bob Lutz)下令開發范圍擴展、電池驅動的雪佛蘭(Chevy)Volt，以趕超豐田(Toyota)的普銳斯(Prius)。但他嚴重低估了此項研發的成本。