在日本和美國(guó)，隨著離投產(chǎn)越來(lái)越近，電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃正放射出火花。

　　當(dāng)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在慶祝政府投資“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃對(duì)七月汽車(chē)銷(xiāo)量的影響時(shí)，在相隔數(shù)千英里的兩地分別發(fā)生的事件可能使那些眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的人躊躇不前。

　　畢竟，這是毫無(wú)疑問(wèn)的：購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的現(xiàn)金激勵(lì)將促進(jìn)銷(xiāo)售，不論政府將程序設(shè)計(jì)得多么復(fù)雜、多么令人不解。

　　至于汽車(chē)行業(yè)將如何對(duì)待政府其他倡議——生產(chǎn)消耗進(jìn)口石油較少、排放量較小的汽車(chē)——的態(tài)度，則不是那么顯而易見(jiàn)。

　　要說(shuō)有什么區(qū)別的話，在地球兩端各自發(fā)生的事件后，上述問(wèn)題在本周變得更加模糊。

　　在日本橫濱，汽車(chē)制造商日產(chǎn)(Nissan)首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)借公司新總部啟用之際，發(fā)布了名為L(zhǎng)eaf的首款全電動(dòng)汽車(chē)。

　　關(guān)于Leaf的詳細(xì)信息尚不足，人們只知道這款四門(mén)超小型汽車(chē)將于明年在美國(guó)和日本發(fā)售。

　　不過(guò)日產(chǎn)表示該車(chē)充電一次可行駛100英里，并且光是電池造價(jià)就要將近10,000美元。顧客們有意購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)并租賃電池。

　　這暗示了兩點(diǎn)：一是日產(chǎn)不會(huì)在俄克拉荷馬或其他任何空間寬廣的州賣(mài)出太多Leaf；二是假如在人口較密集地區(qū)賣(mài)出Leaf，購(gòu)買(mǎi)者將僅限于那些愿意為了對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)而支付高價(jià)的人。

　　一位博主建議將該車(chē)改名為萊恩利夫(Ryan Leaf)，后者是數(shù)年前一位被捧得過(guò)高、身價(jià)過(guò)高、有負(fù)盛名的美國(guó)橄欖球聯(lián)盟(NFL)四分衛(wèi)。

　　第二件事情發(fā)生在密歇根州底特律市，涉及行業(yè)周刊《汽車(chē)新聞》(Automotive News)上發(fā)表的對(duì)通用汽車(chē)(General Motors)頂級(jí)高管的兩次富有啟迪的采訪。

　　結(jié)果是通用汽車(chē)產(chǎn)品主管鮑勃魯茨(Bob Lutz)下令開(kāi)發(fā)范圍擴(kuò)展、電池驅(qū)動(dòng)的雪佛蘭(Chevy)Volt，以趕超豐田(Toyota)的普銳斯(Prius)。但他嚴(yán)重低估了此項(xiàng)研發(fā)的成本。