其次，新能源車的普及還存在很大變數。在一項調查中顯示，最能打消中國消費者購買愿望的一項指標是：顧慮。許多中國消費者并不會去仔細研究產品的性能是否如傳言中那樣有瑕疵，也不會去考慮這些瑕疵是否會影響到自己的訴求，一個可信賴的友人斬釘截鐵的惡評足以讓一樁本來可以成交的買賣泡湯。

    汽車顯然屬于此列。相對于傳統汽車產品而言，新能源車在技術上顯然沒有那么成熟，在成本、續航能力、安全性、維修費用、能源供給等方面都多少存在著尚不能有效解決的問題。而政府的補貼政策也僅僅部分解決了新能源車在成本上的市場劣勢，并不能打消消費者在其他方面的顧慮。

    同時，由于汽車技術的復雜性，多數消費者并不明白造車的原理，這也使消費者有些時候過于盲從，寧可錯聽一千，不能吃虧一個。這有些類似于現在中國自主品牌汽車的市場困境。許多人形成的對自主品牌的產品質量低下、做工粗糙、壽命較短、安全性差等印象根深蒂固，雖然現在的中國品牌汽車已經有了非常大的改進，但是產品質量的提升并沒有能完全改變中國消費者的觀念。

    很顯然，如果你與一個中國消費者說：一款電動車的維修成本主要在電池，雖然部分廠家的電池質量已經達到一定水準，但是電池技術總體尚不穩定。那么，相信聽過這個話的人八成會形成這樣的結論：所有新能源車電池都容易壞，修起來還貴死人！他或許從來也沒有見過電動車長什么樣子，但這樣的印象足以讓他在去4S店買車的時候，對新能源車繞著走。

    而從事實來看，新能源車的硬傷還真多，最大的問題之一是能源供給。對于最有可能普及的電池車而言，專家的建議是最好所有的車庫停車位上都具有充電功能，而在所有加油站中都配備快速充電功能，這樣才有可能保障電動車走遍天下。但是，這想想都是不可能的事情。我們唯一能看到的是核心城市在未來的兩三年內，電動車的能源供給可能普及。而二三線地區類似的普及則可能耗時要長得多，更遑論鄉鎮農村一級地區了。

    中國有句古話，叫做皇帝都有三門窮親戚，中國人都有著或多或少的農村親友，時常下鄉是其必然的出行需要。況且風景旅游區也大都在硬件配套欠發達的郊區、山區和農村。因此，如果你告訴中國消費者，如果你買了一輛電動車，你只能在城市里開，那么其購買愿望將降至冰點。

    作為一個汽車從業者，我理解政府想在合資企業還沒有做好準備的情況下，大力推廣新能源車的做法。這可以讓國家對新能源車政策帶來的市場機遇和實利更多落在中國企業頭上。但是，在政府為新能源車的順利通行做好硬件準備之前，這樣的揠苗助長對于中系企業而言，或許并非一件好事。

    十臺新能源車陸續上市

    5月中旬，在“中國汽車業搶抓機遇實現跨越式發展高層論壇”上，全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼透露，我國計劃到2012年，在全國推廣6萬輛節能與新能源車，其中各類混合動力車將占95%以上。據悉，我國目前已有近10款新能源車拿到了“準生證”，一批新能源車已在陸續上市。這10款車中自主品牌占據7席之多，包括3款比亞迪電動車：F3DM、F6DM與E6、華晨尊馳混合動力、長安杰勛混合動力、奇瑞A516混合動力、一汽奔騰混合動力；合資品牌有上海大眾途安混合動力車和領馭電動車、上海通用君越混合動力車。 
    上海明年增建加氫、充電站

    為迎接世博會的到來，上海市有關部門出臺了燃料電池汽車的“十百千工程”，在2010年世博會之前，部署使用10個加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車，同時上海將在未來3年內在氫燃料電池方面投入13億元。而上海市新能源汽車推進辦公室計劃與項目主管王哲透露，目前上海已在安亭建成一座加氫站，并將在世博會前，在浦東再建設一座加氫站和一座充電站。此外，市經信委也同時表示，會支持在公共停車場、公交樞紐等區域建設充電網絡等配套基礎設施。