市場份額:電池最高

　　在與插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車相關(guān)的所有零部件中,2020年,電池在全球零部件市場份額中所占比重最大,市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。現(xiàn)在來看,中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢(shì),因此將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價(jià)格方面的差別會(huì)越來越小。

　　目前大部分西方的供應(yīng)商從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備,因?yàn)橘|(zhì)量要求非常高,他們沒有其它選擇,而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備,因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本比較低廉,也用人工來代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　鋰電池的成本主要取決于材料的來源,隔離層和磷酸鋰鐵是鋰電池最貴的部分,材料進(jìn)一步的發(fā)展意味著每公斤更高的產(chǎn)量,它與生產(chǎn)中形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)相結(jié)合為成本降低創(chuàng)造了許多可能性。

　　關(guān)于鋰電池的價(jià)格,隨著競爭日趨激烈且產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大,羅蘭·貝格預(yù)計(jì)鋰離子電池的費(fèi)用會(huì)在2011-2012年降到每千瓦時(shí)400歐元左右。從長遠(yuǎn)來看,還將進(jìn)一步下跌,直至每千瓦時(shí)200歐元甚至更少。

　　然而,即使假設(shè)電池的價(jià)格每千瓦時(shí)200歐元,一個(gè)裝配20千瓦時(shí)電池的電動(dòng)車的附加費(fèi)用至少有5000到6000歐元。像以往一樣,稅收優(yōu)惠將在市場發(fā)展的早期階段發(fā)揮重要作用。

　　羅蘭·貝格認(rèn)為,電動(dòng)汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉,預(yù)計(jì)到2020年將有矚目的70%的年均復(fù)合增長率。盡管需求有顯著的增長,但由于較高的儲(chǔ)量,專家并不認(rèn)為在鋰的生產(chǎn)方面會(huì)有短缺的情況,但可能會(huì)有一個(gè)價(jià)格臨時(shí)性的增長風(fēng)險(xiǎn)存在。

　　到2020年鋰離子電池的電容量將提升一倍,延長電動(dòng)續(xù)航能力,長期來看, 電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的成本與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車差距將低于5000歐元,如果考慮所有的使用成本、稅和補(bǔ)貼,電動(dòng)車的總體擁有成本在2015年可能低于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車。

　　張君毅告訴記者,總體來說,電池是決定電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車成敗最關(guān)鍵的因素,最近的技術(shù)改進(jìn)似乎已經(jīng)掃除了使用鋰離子電池最大的障礙,但是其它關(guān)鍵領(lǐng)域還有待提高,要獲得大量市場,企業(yè)還要向研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)投入大量資金。“當(dāng)電池成本低于5000歐元時(shí),一切都將成為可能。” 　　何芳 張麗音