電動車技術標準出爐，意味著我國純電動車產業在提高規范性的基礎上將加快發展，并有望在拉動內需方面起到重要作用，但60億元的補貼政策對促進小排量節能汽車有多大成效，業內人士并不樂觀。

　　由于還未得知補貼力度，國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年的100億元，且購車、用車環境已經不及2009年。改善用車、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1~4月，以小排量為主的本土品牌轎車銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個百分點，盡管市場開始逐漸回暖，但本土轎車生存環境并未得到改善。崔東樹表示，今年的復蘇是一種弱復蘇，主要受益于去年基數較低，而且微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象，因此建議還是應該對小排量車型的支持政策予以延續，進行汽車消費結構引導。但更為有效的引導政策，是降低小排量汽車的購置稅和消費稅。

　　在目前消費升級和用車成本居高不下的背景下，小排量汽車生存還在惡化中。但此次政策的出臺表明，今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這保證了今年整體汽車市場增速在7%，狹義乘用車增速在10%或更多。

　　眾說紛紜

　　@董寶青：仔細看了新聞，沒有弄清楚這60億是用來補貼產業還是用來補貼市場。如果是補貼產業，這個數字似乎太少，如果是用來補貼市場，里面就大有文章。我覺得這是政府的一次積極的救市行為，與所謂的定向銀根松動釋放購買力如出一轍。

　　新浪網友：國民太有錢了，不會買小排量車，看看這段時間國家部門發出的房子和資產調查報告就知道了。小型車注定是扶不起的阿斗。沒有錢的只能買單車和電車了。

　　騰訊網友：小排量不等于節能，很多1.6排量的車油耗甚至高于12升。