基于發展空間巨大，目前眾多企業紛紛發力天然氣商用車，聯合卡車就是其中之一。近日，聯合卡車在北京展出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車、4×4LNG自卸車、4×4LNG加液車等多臺天然氣卡車。

　　張國寶對此表示，目前汽車尾氣是我國環境污染的最大“兇手”，其中33%以上的污染物來自于這個污染源，而被公認的重污染源煤炭，其污染的份額僅占28%。如果商用車使用天然氣作為動力，將能減少1/3的排放物。

　　值得一提的是，發展天然氣商用車還能減少用車的成本。張國寶計算，“目前1立方米LNG的價格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”

　　中國物流采購聯合會副會長崔忠付認為，“從去年開始，我國物流行業業務量在不斷上升，但是企業的利潤率卻在下降，除了人力成本提高，燃油費過高也是成本上升的重要因素。”

　　“目前我國相關部門也在不斷推進商用車使用清潔能源。”中國道路運輸協會會長姚明德透露。

　　交通運輸部副部長高宏峰曾強調，推廣天然氣汽車符合國家調整能源結構的要求，要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用范圍。交通部今年又擴大了試點城市范圍，從之前的16個增到目前26個。

　　加氣站數量不足成瓶頸

　　具備廣闊市場前景，同時也符合國家的政策方向，但是天然氣商用車企業目前依然面臨發展瓶頸。其中，加氣站數量不足是天然氣商用車發展的最大制約因素。

　　相關數據顯示，截至去年年底，我國累計有450個燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車產品公告，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。

　　但卓斌表示，目前我國的加氣站數量不足。“有限的加氣站滿足目前這些天然氣汽車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領域的發展。”業內人士對此評論道。

　　此外，天然氣汽車的使用和采購成本過高，也將不少消費者擋在了門外。姚明德對此分析認為，“此前我國相關部門曾考慮調高天然氣價格，提升到93號汽油價格的75%左右。如果該政策落實，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為推廣此類汽車的又一個障礙。”

　　同時，“天然氣汽車并不屬于新能源范疇，這類車不僅二氧化碳排放量很高，而且天然氣的消耗也很大。”姚明德對此表示了擔心，“如何控制氣耗是個關鍵。”另外，目前天然氣商用車的價格也高于汽油車，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右，這對于貨運公司或者個人來說依然是不小的負擔。