而本田同樣在緊跟豐田的步伐，本田社長伊東孝紳曾不止一次公開表示，現階段混合動力技術比純電動技術更具有現實意義。

　　美系：著重務實性技術提升

　　美系車企在德日兩大陣營的夾擊下摸索著更適合自己的路線。

　　有消息稱，福特將在北京國際車展展出1.0升EcoBoost發動機。該發動機是福特推出的第一款三缸發動機，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發動機產品，福特方面稱，這款發動機的動力表現媲美四缸發動機，同時燃油經濟性更出色。

　　而通用則將在今年的北京車展上展出懸掛雪佛蘭商標的概念車和混合動力汽車，而在節能技術上，通用則選擇了渦輪增壓技術和混動技術的共同搭載。并且，發動機啟停技術這一在當前中國市場更具實際意義的節能技術也被通用納入了設計思路。

　　中國：漸進式技術演化

　　與競爭對手相比，不再言必稱“彎道超車”的中國本土車企，也關注到了發動機啟停技術的現實意義。

　　據悉，在本屆北京車展上，吉利、天津一汽、長安均將重點展示其START／STOP啟停技術。有消息稱，吉利汽車將把這項技術首先應用在今年8月上市的帝豪EC7上。

　　另一家被冠以“新能源汽車領軍者”頭銜的比亞迪，在本屆北京國際車展上則帶來了渦輪增壓技術、雙離合技術，以及新的雙模電動車產品以及一系列車載智能系統。

　　此外，比亞迪不僅將會聯合戴姆勒發布比－戴的首款純電動車型，還將帶來全新的雙模產品系列——秦。

　　盡管名字怪誕，但是據《每日經濟新聞》記者獲悉，其中S6的雙模車型將同時搭載1.5升渦輪增壓發動機和驅動電機，依靠電動機產生的強大扭矩，新一代雙模S6車型的零到百公里加速成績甚至領先了某外資豪華品牌同類產品足足1秒。同時，依靠自身在IT領域強大的設計及生產能力，比亞迪還將在本屆北京車展帶來車載防疲勞預警系統、遙控駕駛技術等多項創新電子技術。

　　從官方公布的數據來看，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中新能源車88輛。這些代表汽車工業發展方向的各類新車型，將向中國消費者展示技術的漸進式發展歷程與未來演變方向。