市環保局總量處處長喬淑芳介紹，《方案》具體措施針對的主要是“無組織排放”導致的PM2.5污染，比如施工揚塵等。具體的措施包括：按照奧運標準進行道路保潔，5年內增加100萬畝平原林地等。

　　而一些更為復雜的措施，特別是和工業產業相關的措施，制定的措施也更宏觀一點，如要求在2020年把燃煤消費總量削減62%。

　　公眾環境研究中心主任馬軍表示，北京市治理PM2.5污染的措施較為全面，力度也很大，不過，他擔心這些管理工作的落實程度。“揚塵控制、道路保潔按照奧運標準比較容易做，也早就該做了，如何進一步落實還有很大的問題。”

　　根據《方案》，本市到2020年，大氣主要污染物濃度將比2010年下降30%，PM2.5濃度從目前的70微克/立方米降到60微克/立方米，完全達標，則需要到2030年。

　　馬軍表示，“這意味著所有這一代人都還得在空氣污染的環境中再生存20年。”

　　臨時應急預警措施應盡快出臺

　　另一項具體的措施是嚴重污染天氣時的應急預警，市政府表示將出臺《霧霾天氣應急預案》。

　　而在最新的大氣污染治理工作方案中提到，當可能發生重污染天時，會采取暫停施工工地土石方和渣土運輸，部分企業停產、減產，市級黨政機關和事業單位停駛部分機動車的措施。

　　北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎表示，綠化、揚塵控制都只能控制小部分的PM2.5顆粒物，“當前最好的辦法就是吸取奧運會、世博會的成功經驗，在惡劣天氣下采取嚴格控制措施，包括臨時措施，降低重點污染源的排放。”

　　她表示，不同季節，不同氣象條件，甚至不同風向，對不同污染源造成的PM2.5污染的情況都不一樣，要根據不同氣象條件對污染源進行控制，“盡量減少對百姓身體的影響。”

　　市氣象局專業氣象臺臺長丁德平表示，市專業氣象臺正在搭建公共事件預警信息發布平臺，平臺建起后，重污染天預警審批后，就可以在這個平臺上通過多個媒體途徑發布。

　　本報記者 金煜

　　■ 現場

　　交警“目測”勸返超標車

　　尚未全天候配備尾氣檢測設備，執法存難點

　　“沒有環保部門的檢測，我們很難取得執法依據。”昨天下午，在京哈高速白鹿收費站，一名一線交警道出了監管汽車尾氣排放的困境。

　　昨天下午，進京車流不大，大部分是外地車，河北、遼寧地區的居多。按照相關規定，外地車進京，需要辦理“市區通行證”，這成為把控尾氣不合格車輛進京的重要環節。

　　據辦證處的工作人員介紹，按照規定機動車在年檢時會測尾氣，合格以后才發合格證，所以他們目前只能通過行駛證上的年檢合格是否有效來判斷小客車的尾氣是否合格。

　　交警并不配備尾氣檢測的設備，“有時候環保部門的人也在我們這里聯合辦公。”據辦證處工作人員介紹，以前曾經出現過交警攔截了涉嫌尾氣超標的車輛，但是環保工作人員和設備不在，無法取得執法依據。 “這種情況，我們只能以違反北京禁限行規定為依據，勸返車輛。”

　　朝陽交警支隊高速路大隊副大隊長張影說，極個別的情況，交警發現車輛尾氣冒黑煙或者藍煙，也會主動攔截勸返。

　　張影介紹，收費站區前劃分如此大的區域，就是便于誤闖和違法的車輛勸返使用。尤其是晚22時，大貨車通行增加，他們最繁忙。朝陽區設置了22處24小時大貨車檢查崗。

　　■ 鏈接

　　污染物三成來自柴油大貨

　　環保部門介紹，大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。交管部門介紹，進入北京市的大貨車絕大部分為柴油貨運車，而柴油車排放的氮氧化物和顆粒物量大，且機動車直接排放的顆粒物大部分來自柴油車的排放，據統計，北京的氮氧化物污染源有33%來自柴油貨運車輛。（記者郭超）