雙方初步意向包括，建立一個以可替換電池、網絡運營為基礎的商業合作模式，即在南方電網的服務區域內推廣可替換電池電動汽車及相關設施網絡。

　　南方電網也制定出了推廣計劃：在廣州、深圳等布點后，將會布局珠三角，進而在高速路上布點完善網絡。

　　爭奪中國標準

　　Better Place進入中國兩年，事實上并未把大部分資金投入到建設換電站當中，而是促進相關政府機構和利益相關者的參與，盡力獲得政府政策支持，宣傳技術標準。Better Place希望自己的技術能成為中國的技術標準。

　　通用電氣聯合通用汽車在中國推廣充換電站，其目標之一也是“介入到中國的行業標準制定”。

　　中國電動汽車供電標準的制定者之一陳全世也表示：“外資確實也被邀請了參與到標準的制定過程中。”

　　Better Place公司采取了隱性的推動方式。南方電網一度宣稱以“充電為主，換電為輔”的模式，但在Better Place介入之后，開始調換模式。

　　根據Better Place提供與南方電網簽約時的資料顯示，今年4月28日，南方電網董事長、黨組書記趙建國的態度已經發生了明顯改變，“電動汽車如果只采用充電方式，耗時且造價過高，使用者在用電高峰時充電也會給電網帶來很大壓力。換電模式才是未來的趨勢。”

　　國家電網早已經確定以“換電為主”的模式。南方電網的轉變令中國的兩大電網公司開始“統一戰線”，在2007年開始就致力于換電模式解決方案的Better Place推動下，換電模式開始被人認為在中國市場占據了更多的資源優勢。

　　通用電氣盡管帶著慢充模式來到中國，但很快發現形勢對己不利。它的競爭對手是國資委牽頭成立央企電動車產業聯盟的多家央企，而且Better Place公司推行的換電模式已經頗具效應。

　　通用電氣開始走捷徑。

　　在Better Place公司11月完成的C輪股權融資報告中，通用電氣成為它的一個重要股東。它和以色列股份有限公司、匯豐集團、摩根士丹利投資管理部等共同擁有這家公司。

　　Better Place公司自2007年起，開始在全球多個國家和地區推廣換電模式，在技術和網絡運營上擁有較大的優勢。

　　但陳全世對于其在中國的活動很擔心。他說：“電網公司以及一些機構的轉變是外資的推動，他們就是要制定中國的標準。現在的推廣實際上也是一些外資公司在推動。”

　　陳認為做實驗可以，但是要推廣還為時過早，因為存在安全隱患。他舉例說，歐洲不久之前就否決了換電模式的推廣計劃，規定五年內不得推廣該模式。“事實上，Better Place在歐洲是推不動的。”