動力電池是產(chǎn)業(yè)方向機不可失亟待突破

　　目前，發(fā)展以電池為動力的純電動汽車已成為世界各國汽車工業(yè)的主要趨勢，在我國發(fā)展新能源車已成為共識。我國在汽車傳統(tǒng)技術(shù)方面雖然落后于其它國家，但在新能源車研發(fā)方面與發(fā)達國家相比較，幾乎站在同一起跑線上。

　　今年以來，各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，今年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬簽署的經(jīng)濟刺激方案提出，到2015年美國的新能源汽車的產(chǎn)能要達到每年1000萬輛的規(guī)模。與此同時，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車巨頭也紛紛在新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)上大手筆不斷。

　　今年1月份，國家發(fā)改委、科技部出臺了新能源汽車規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國的新能源汽車的發(fā)展顯現(xiàn)出良好態(tài)勢。目前中國動力電池已經(jīng)達到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應(yīng)國，具有了產(chǎn)業(yè)化的基本條件，為純電動車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。比亞迪公司最近推出其研發(fā)的一款電動汽車連續(xù)行駛里程超過400公里，最高車速可達160公里/小時以上，百公里能耗為18度電左右。

　　中國工程院院士楊裕生表示，從技術(shù)上看，3年內(nèi)我國能生產(chǎn)出一次充電15分鐘，能保證小車行駛300至400公里的動力鋰電池，而且充電次數(shù)(循環(huán)壽命)達2000次，車速達120公里/小時以上。這無疑為新能源車的發(fā)展提供了技術(shù)保證。

　　盡管如此，專家表示，與國外相比，國內(nèi)新能源車的發(fā)展還很不足，基礎(chǔ)也十分薄弱，一旦外國公司搶占先機投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就很可能利用其雄厚的資本和品牌優(yōu)勢有效配置全球資源，在新能源車領(lǐng)域拉大差距。“需要國家制定扶持政策和統(tǒng)一的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并完善好相應(yīng)的配套。”楊裕生說。

　　因此，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次成為我國鋰電產(chǎn)業(yè)擴大國際市場份額的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來我國鋰電企業(yè)發(fā)展首先要以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，以轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點，總量適度發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場，重點研究、開發(fā)、生產(chǎn)高技術(shù)高附加值的小型、輕量、高能、無污染的二次電池。政府部門要實施政策引導(dǎo)，推動電池企業(yè)的多渠道投融資運作，堅持引進技術(shù)、裝備與消化、吸收、創(chuàng)新相結(jié)合，鼓勵企業(yè)進行合作與兼并，以提高質(zhì)量、擴大規(guī)模降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)銷售資源共享，降低銷售成本。