張春峰認(rèn)為，消費(fèi)者這樣的考慮是有道理的。如果單一依靠政府補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)，還不能完全體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)難題主要有兩個(gè)：一個(gè)是電機(jī)技術(shù)還不夠成熟，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)等。電機(jī)技術(shù)問(wèn)題主要體現(xiàn)在消費(fèi)者普遍反映的“電動(dòng)車(chē)沒(méi)勁兒”、“剎車(chē)感不適”等駕駛問(wèn)題。另一個(gè)技術(shù)難題就是電池。電池的造價(jià)成本是整車(chē)成本的1/3，無(wú)形中抬高了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

　　針對(duì)這些問(wèn)題，張春峰介紹說(shuō)：“國(guó)家電網(wǎng)及汽車(chē)企業(yè)都在努力攻克難關(guān)。就目前的研究進(jìn)展來(lái)看，預(yù)計(jì)到2013年，電動(dòng)汽車(chē)的成本就可以與燃油汽車(chē)持平。到2015 年，無(wú)論是電池還是整車(chē)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)難題，很可能得到完善地解決。”

　　除了技術(shù)方面的進(jìn)展，能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車(chē)成本降下來(lái)的另一個(gè)主要措施，就是國(guó)家電網(wǎng)力推的“電池租賃”業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰在接受媒體采訪時(shí)介紹說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和租賃電池的方式，可以大大降低整車(chē)廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本。整車(chē)廠少了制造電池的成本負(fù)擔(dān)，就可以在價(jià)格上低于傳統(tǒng)轎車(chē)。

　　歸根到底，國(guó)家電網(wǎng)近年來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)方面采取的一系列舉措，都是建立在打造智能電網(wǎng)的戰(zhàn)略思想上。智能電網(wǎng)的打造需要大量的儲(chǔ)能器資源，而電池的統(tǒng)一采購(gòu)和租賃，就可以解決儲(chǔ)能器問(wèn)題，同時(shí)也可以降低整車(chē)廠和國(guó)家電網(wǎng)的成本投入。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池租賃的費(fèi)用自然要轉(zhuǎn)嫁到個(gè)人身上。“但如果把電動(dòng)汽車(chē)的成本分成兩部分一部分是整車(chē)的價(jià)格，一部分是電池的價(jià)格，那么，除去整車(chē)的成本之后，租賃電池的價(jià)格要比加上電池部分低許多。且消費(fèi)者使用的，永遠(yuǎn)都是最新和最好的電池。”張春峰介紹說(shuō)，“電池是電動(dòng)汽車(chē)的生命，電池的使用壽命往往決定了機(jī)車(chē)的壽命。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，租賃電池免去了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，消費(fèi)者不用擔(dān)心電池的損耗和壽命問(wèn)題，同時(shí)也間接降低了購(gòu)車(chē)成本。”當(dāng)電池最終完成了它在電動(dòng)汽車(chē)上的使用任務(wù)，國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)統(tǒng)一處理，還可以將這些電池進(jìn)行梯度利用，既做到低碳環(huán)保，還可為國(guó)家電網(wǎng)創(chuàng)造多層效益。

　　“彎道超車(chē)”推動(dòng)民用普及

　　隨著國(guó)家一系列扶持新能源汽車(chē)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)生產(chǎn)廠家也紛紛試水，加快了在全國(guó)布局電動(dòng)車(chē)汽車(chē)產(chǎn)品的步伐。目前，眾泰汽車(chē)已向市場(chǎng)推出了兩款電動(dòng)汽車(chē)，包括電動(dòng)版朗悅及眾泰5008。這兩款電動(dòng)汽車(chē)在浙江、江蘇等地均有銷(xiāo)售，而在杭州的銷(xiāo)量已達(dá)上百輛。雖然目前眾泰電動(dòng)汽車(chē)在北京還沒(méi)有設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，但眾泰已經(jīng)在北京招兵買(mǎi)馬，投標(biāo)者不在少數(shù)。

　　提到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，就不得不提比亞迪。自去年5月起，50 輛比亞迪E6 就已經(jīng)投放到深圳市出租車(chē)市場(chǎng);今年年初，比亞迪純電動(dòng)大巴K9 也在深圳和長(zhǎng)沙投入使用。不久前，比亞迪方面?zhèn)鱽?lái)消息，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)售范圍將于今年下半年從深圳延伸至上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等試點(diǎn)城市，并把北京作為其搶先布局的試點(diǎn)。但從比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，不到100 輛的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。

　　那么，為何有這么多的企業(yè)還要做“賠本賺吆喝“的買(mǎi)賣(mài)呢？一方面，國(guó)家基于節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略考慮，大力提倡新能源汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)，同時(shí)也在財(cái)政上對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施高額補(bǔ)貼和扶持，給眾多汽車(chē)廠商發(fā)出了一條強(qiáng)有力的市場(chǎng)訊號(hào)。另一方面，國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，還是基于“彎道超車(chē)”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想。

　　由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還是以日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家研制的核心汽車(chē)技術(shù)為主。從目前的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，中國(guó)的燃油汽車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)。但在新能源動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家也僅有十幾年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。所以，從技術(shù)和市場(chǎng)份額方面看，中國(guó)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在目前的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)大戰(zhàn)已悄然打響。但是，謝子聰特別提醒民營(yíng)企業(yè)，“千萬(wàn)別砸這個(gè)錢(qián)，砸不起”。這是否意味著民營(yíng)企業(yè)很難分得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的這塊蛋糕？

　　張春峰認(rèn)為：“小型民營(yíng)企業(yè)可能會(huì)自動(dòng)退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。這并不是國(guó)家電網(wǎng)財(cái)大腰粗，也不是危言聳聽(tīng)，而是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定之前，需要大量的資金投入，說(shuō)白了，民營(yíng)企業(yè)可能‘燒’不起這個(gè)錢(qián)。”

　　而充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商和電力供應(yīng)商之間貌似也存在一些矛盾。張春峰介紹說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，但不存在惡性競(jìng)爭(zhēng)和惡性抬價(jià)問(wèn)題。諸如普天這樣的充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商，一方面，需要向國(guó)家電力系統(tǒng)購(gòu)電，另一方面，又要向消費(fèi)者賣(mài)電，這就涉及到一個(gè)電力成本問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，電費(fèi)自然比充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商的外部購(gòu)買(mǎi)價(jià)格便宜很多。當(dāng)然，這不僅是內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部運(yùn)營(yíng)造成的成本差價(jià)，重要的是，國(guó)家電網(wǎng)需要為這些充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，大量的充電需求也使國(guó)家電網(wǎng)的承受能力面臨巨大挑戰(zhàn)。這些原因所導(dǎo)致的現(xiàn)狀在外人看來(lái)，就體現(xiàn)為一種行業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。”

　　電動(dòng)汽車(chē)的民用普及之路不僅是普通購(gòu)車(chē)族關(guān)心的話題，同時(shí)也是國(guó)家實(shí)現(xiàn)汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要實(shí)施步驟。見(jiàn)證中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，或許就在2015 年見(jiàn)分曉。