雖然在政策層面已經(jīng)確定了同步發(fā)展新能源汽車與節(jié)能汽車這一“兩條腿走路”的方針，但是對(duì)于企業(yè)而言，尤其是中國(guó)本土企業(yè)，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)空間無疑更為巨大。

　　困擾新能源車型發(fā)展的問題無非是技術(shù)和市場(chǎng)。付于武表示，電池的能量、密度等是困擾全球純電動(dòng)車發(fā)展的首要問題，但在未來十年有望取得突破。目前中國(guó)用于新能源汽車的電池仍較大程度依靠進(jìn)口，提升自主研發(fā)能力無疑是重中之重。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段市場(chǎng)推廣上可以先下功夫，對(duì)于企業(yè)而言，市場(chǎng)化、批量化是關(guān)鍵，“當(dāng)基數(shù)足夠大時(shí)，相應(yīng)問題更易解決”。

　　《規(guī)劃》指出，到2020年，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。工信部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，具體數(shù)字需要國(guó)務(wù)院確認(rèn)和批復(fù)，與這一數(shù)字“差別不大”。

　　從現(xiàn)階段來看，各家汽車企業(yè)在新能源發(fā)展路徑上不盡相同，比如一汽擅長(zhǎng)混合動(dòng)力車型，比亞迪基于自身電池制造優(yōu)勢(shì)主要研發(fā)純電動(dòng)車型，東風(fēng)電動(dòng)客車起步較早……

　　盡管各企業(yè)技術(shù)路徑各有不同，但未來趨勢(shì)仍然在純電動(dòng)方向。即將頒布的《規(guī)劃》，將以政策門檻淘汰一批落后或虛假的節(jié)能和電動(dòng)車技術(shù)，以集中力量發(fā)展具有先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

　　北京將加快民用市場(chǎng)開拓

　　在《規(guī)劃》即將頒布之時(shí)，各地方政府與當(dāng)?shù)剀嚻鬄閾屨际袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)所做的部署已初現(xiàn)端倪。以北京為例，北京市政府要求北汽集團(tuán)“一步到位發(fā)展純電動(dòng)”，北汽集團(tuán)新能源車型要達(dá)到“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。

　　北京新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，北汽新能源車型開發(fā)正在加速推進(jìn)中，今年北汽集團(tuán)新能源車型有超過千輛的生產(chǎn)任務(wù)。

　　據(jù)他介紹，北汽新能源車型主要基于3個(gè)平臺(tái)開發(fā)，高端新能源車型是基于薩博技術(shù)的創(chuàng)新，此外還有以C30系列為代表的A0級(jí)新能源車型和交叉性新能源車型。

　　北汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，發(fā)展純電動(dòng)車型是企業(yè)戰(zhàn)略，也是地方政府的要求，今年北京市政府將采購(gòu)3000輛純電動(dòng)車型，同時(shí)，配套設(shè)施和其他優(yōu)惠政策也即將出爐。

　　在科技部推行的“十城千輛”電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃中，各試點(diǎn)城市針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼各有不同，但目前來看，北京即將出臺(tái)的鼓勵(lì)政策更具有實(shí)質(zhì)推廣作用。

　　知情人士告訴記者，今年北京將加快新能源車型在民用市場(chǎng)的開拓，不排除給新能源車以特殊號(hào)段，為以后各種優(yōu)惠政策打下基礎(chǔ)。此外，安裝充電樁等配套設(shè)施建設(shè)的進(jìn)程也將加快，甚至?xí)槍?duì)私人購(gòu)買新能源汽車提供充電樁配套建設(shè)的資金補(bǔ)貼。