雖然在政策層面已經(jīng)確定了同步發(fā)展新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)這一“兩條腿走路”的方針,但是對(duì)于企業(yè)而言,尤其是中國(guó)本土企業(yè),純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)空間無(wú)疑更為巨大。
困擾新能源車(chē)型發(fā)展的問(wèn)題無(wú)非是技術(shù)和市場(chǎng)。付于武表示,電池的能量、密度等是困擾全球純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的首要問(wèn)題,但在未來(lái)十年有望取得突破。目前中國(guó)用于新能源汽車(chē)的電池仍較大程度依靠進(jìn)口,提升自主研發(fā)能力無(wú)疑是重中之重。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)階段市場(chǎng)推廣上可以先下功夫,對(duì)于企業(yè)而言,市場(chǎng)化、批量化是關(guān)鍵,“當(dāng)基數(shù)足夠大時(shí),相應(yīng)問(wèn)題更易解決”。
《規(guī)劃》指出,到2020年,新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。工信部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,具體數(shù)字需要國(guó)務(wù)院確認(rèn)和批復(fù),與這一數(shù)字“差別不大”。
從現(xiàn)階段來(lái)看,各家汽車(chē)企業(yè)在新能源發(fā)展路徑上不盡相同,比如一汽擅長(zhǎng)混合動(dòng)力車(chē)型,比亞迪基于自身電池制造優(yōu)勢(shì)主要研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型,東風(fēng)電動(dòng)客車(chē)起步較早……
盡管各企業(yè)技術(shù)路徑各有不同,但未來(lái)趨勢(shì)仍然在純電動(dòng)方向。即將頒布的《規(guī)劃》,將以政策門(mén)檻淘汰一批落后或虛假的節(jié)能和電動(dòng)車(chē)技術(shù),以集中力量發(fā)展具有先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
北京將加快民用市場(chǎng)開(kāi)拓
在《規(guī)劃》即將頒布之時(shí),各地方政府與當(dāng)?shù)剀?chē)企為搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)所做的部署已初現(xiàn)端倪。以北京為例,北京市政府要求北汽集團(tuán)“一步到位發(fā)展純電動(dòng)”,北汽集團(tuán)新能源車(chē)型要達(dá)到“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。
北京新能源汽車(chē)有限公司執(zhí)行董事林逸告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》,北汽新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)正在加速推進(jìn)中,今年北汽集團(tuán)新能源車(chē)型有超過(guò)千輛的生產(chǎn)任務(wù)。
據(jù)他介紹,北汽新能源車(chē)型主要基于3個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā),高端新能源車(chē)型是基于薩博技術(shù)的創(chuàng)新,此外還有以C30系列為代表的A0級(jí)新能源車(chē)型和交叉性新能源車(chē)型。
北汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者,發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型是企業(yè)戰(zhàn)略,也是地方政府的要求,今年北京市政府將采購(gòu)3000輛純電動(dòng)車(chē)型,同時(shí),配套設(shè)施和其他優(yōu)惠政策也即將出爐。
在科技部推行的“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行計(jì)劃中,各試點(diǎn)城市針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼各有不同,但目前來(lái)看,北京即將出臺(tái)的鼓勵(lì)政策更具有實(shí)質(zhì)推廣作用。
知情人士告訴記者,今年北京將加快新能源車(chē)型在民用市場(chǎng)的開(kāi)拓,不排除給新能源車(chē)以特殊號(hào)段,為以后各種優(yōu)惠政策打下基礎(chǔ)。此外,安裝充電樁等配套設(shè)施建設(shè)的進(jìn)程也將加快,甚至?xí)槍?duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提供充電樁配套建設(shè)的資金補(bǔ)貼。
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