雖然在政策層面已經確定了同步發展新能源汽車與節能汽車這一“兩條腿走路”的方針，但是對于企業而言，尤其是中國本土企業，純電動汽車的市場空間無疑更為巨大。

　　困擾新能源車型發展的問題無非是技術和市場。付于武表示，電池的能量、密度等是困擾全球純電動車發展的首要問題，但在未來十年有望取得突破。目前中國用于新能源汽車的電池仍較大程度依靠進口，提升自主研發能力無疑是重中之重。

　　業內人士認為，現階段市場推廣上可以先下功夫，對于企業而言，市場化、批量化是關鍵，“當基數足夠大時，相應問題更易解決”。

　　《規劃》指出，到2020年，新能源汽車將實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。工信部的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，具體數字需要國務院確認和批復，與這一數字“差別不大”。

　　從現階段來看，各家汽車企業在新能源發展路徑上不盡相同，比如一汽擅長混合動力車型，比亞迪基于自身電池制造優勢主要研發純電動車型，東風電動客車起步較早……

　　盡管各企業技術路徑各有不同，但未來趨勢仍然在純電動方向。即將頒布的《規劃》，將以政策門檻淘汰一批落后或虛假的節能和電動車技術，以集中力量發展具有先進技術的優勢企業。

　　北京將加快民用市場開拓

　　在《規劃》即將頒布之時，各地方政府與當地車企為搶占市場優勢所做的部署已初現端倪。以北京為例，北京市政府要求北汽集團“一步到位發展純電動”，北汽集團新能源車型要達到“國內領先水平”。

　　北京新能源汽車有限公司執行董事林逸告訴《每日經濟新聞》，北汽新能源車型開發正在加速推進中，今年北汽集團新能源車型有超過千輛的生產任務。

　　據他介紹，北汽新能源車型主要基于3個平臺開發，高端新能源車型是基于薩博技術的創新，此外還有以C30系列為代表的A0級新能源車型和交叉性新能源車型。

　　北汽集團相關人士告訴記者，發展純電動車型是企業戰略，也是地方政府的要求，今年北京市政府將采購3000輛純電動車型，同時，配套設施和其他優惠政策也即將出爐。

　　在科技部推行的“十城千輛”電動車示范運行計劃中，各試點城市針對新能源汽車的補貼各有不同，但目前來看，北京即將出臺的鼓勵政策更具有實質推廣作用。

　　知情人士告訴記者，今年北京將加快新能源車型在民用市場的開拓，不排除給新能源車以特殊號段，為以后各種優惠政策打下基礎。此外，安裝充電樁等配套設施建設的進程也將加快，甚至會針對私人購買新能源汽車提供充電樁配套建設的資金補貼。