保持持續發展是行業共識。兩會期間曾有相關專家指出，上世紀90年代以來，我國公路水路建設在經濟社會發展中發揮了重要作用，而在新時期“更要以更具有前瞻性的思路謀劃交通發展，實現交通運輸適度超前發展”。而交通運輸部政策法規司司長何建中也曾在新聞發布會上表示，“十二五”時期，交通運輸仍將處于大建設、大發展的關鍵時期。

　　 
    在促進交通運輸業大發展的同時，交通節能的現狀也應該成為重要考慮因素。目前，我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%、日本高39%。另外，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重60%。
　　 

    交通節能工作仍需堅定不移地推動。2010年交通運輸部在全行業開展“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動以來，共有1126家交通運輸企業參加了專項行動，覆蓋了公路水路交通運輸行業全領域，一批先進節能減排技術在行業得到推廣使用。據不完全統計，專項行動期間節能總量達208.4萬噸標準煤。

    國內積極研發推廣的新能源汽車也是當前構建綠色交通體系的一大舉措。在2010年11月22日的國務院新聞辦公室的新聞發布會上，工信部節能與綜合利用司副司長高東升表示，大力發展節能和新能源汽車是我們推動節能減排，實現汽車綠色化的一項重要措施。在整個國際產業界實現交通能源電動化轉型的大背景下，中國也積極支持發展新能源汽車。
　　

    優化產業布局降低貨物運輸量

　　
    在此次新聞發布會上，何建中還對“十二五”期間國內交通運輸業的發展規劃做出了詳細闡述。而在中國工程院院士、交通節能專家傅志寰看來，交通運輸結構也是影響節能的重要因素。
　　 

    傅志寰認為，交通運輸行業節能重點是調整交通運輸的投資結構，向運能大、能耗和污染較小的鐵路、水運和管道等方式傾斜。據了解，在貨物運輸中，鐵路每提高1%，相應地公路降低1%，可以減少能源消費量1.2%；水路每提高1%，相應地公路降低1%，可減少能源消費量1.3%。
　　 

    可現實正在與傅志寰的思路背道而馳。目前國內交通運輸業的現狀是：公路和航空的比重在不斷上升，而鐵路卻在下降。“鐵路比重的下降，使得包括能源在內的大宗商品的運輸更加困難。2008年，國內煤炭的鐵路運輸請車滿足率大概是40%左右。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。他認為滿足率過低會迫使大宗商品的運輸壓力轉向公路，從而大大增加能耗。

　　 
    然而，“運輸過度”的問題也早就引起了業內專家的關注。傅志寰表示，“運輸過度”已經是交通運輸業的突出問題。他舉例說，2008年我國貨物周轉量已與美國相當，但我國的GDP還不足美國的1/3，即我國單位GDP的貨物周轉量是美國的3倍。

　　 
    此外,產業布局也是影響交通運輸量的關鍵因素。怎樣通過優化產業布局，降低貨物運輸量也一直是相關政策層面注意的問題。另外，產業結構也是影響交通運輸量的一大因素。目前我國第二產業所占比重約49%，而發達國家則是20%左右。業內有專家提出，未來產業結構的優化調整也將會是交通運輸業降低能耗的一大途徑。