而除了把可再生能源和電網(wǎng)連接的問題之外，還有一些不確定性，比方說全球碳交易體系。在中國，因為有一些國內(nèi)政策的支持，因此風(fēng)能發(fā)電就能夠獲得一個很不錯的回報。但是如果根據(jù)清潔能源機制來看，優(yōu)勢就不是那么明顯。而《京都議定書》之后會有什么樣的國際框架，如果沒有這樣的框架又會有什么樣的后果？即使我們能夠延續(xù)《京都議定書》，現(xiàn)在的風(fēng)能發(fā)電是不是能夠滿足京都議定書的體系要求也是一個問題。

    但一些新能源在中國的發(fā)展非?？?，跟我們在國際上見到的情況有所不同。比如說智能電網(wǎng)，中國的重點是可以提高輸電效率，讓輸電變得更加有效率。不過智能電網(wǎng)在其他國家是另外一種局面，他們把重點放在最終用戶端，尤其是電網(wǎng)和最終用戶信息的交換。這樣可以使發(fā)電公司更有效率地管理電網(wǎng)。我認為從長遠看中國也要關(guān)注這一點。根據(jù)定價和需求面的管理發(fā)展智能電網(wǎng)的技術(shù)，這會是一個讓中國的能源更加有效率的秘訣。

    實際上，我并不認為新能源領(lǐng)域?qū)侨蚪?jīng)濟的引擎，但它會促進經(jīng)濟的成長，尤其是長期的可持續(xù)的經(jīng)濟增長。特別是如果碳交易的政策在全球是比較平衡的，而公司又能從可再生能源那里獲得利潤，這里面就充滿了機會，就會加速這方面的投資和發(fā)展的規(guī)模。這種規(guī)模是一個重要的驅(qū)動力?？梢越档烷_發(fā)成本，同時未來在商業(yè)上出現(xiàn)可行性。

    陳國喜：新能源汽車并未出現(xiàn)產(chǎn)能過剩

    對于新能源汽車制造是否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩這個問題，我認為至少對于整車制造廠而言，并沒有遇到新能源汽車瓶頸的問題。因為國家規(guī)定必須在電池、電控以及電機三方面技術(shù)中有一種為自主掌握，大多數(shù)廠家掌握的是電控技術(shù)，而這項技術(shù)主要是系統(tǒng)集成技術(shù)，并不存在產(chǎn)能過剩問題。而作為產(chǎn)能瓶頸的電池方面，也并不具備一旦新能源汽車需求爆發(fā)期到來后的產(chǎn)能需求。

    實際上，發(fā)展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業(yè)來說也是一個必然的結(jié)果。2010年中國汽車銷量已經(jīng)達到了1800萬輛，從2000年到現(xiàn)在每年是24%的增長。從保有量來說現(xiàn)在大概是6000萬輛。如果以目前每年銷量的增長保守估計，到2015年將達到1.5億輛左右。

    這樣的規(guī)模帶來的問題是能源消耗。目前中國石油[11.19 -0.80%]依存度已經(jīng)超過50%，其中汽車行業(yè)應(yīng)該占了很大一部分。而在空氣污染方面，中國以前對汽車尾氣的排放標(biāo)準也不是很嚴格，所以發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來要發(fā)展的必然要求。

    另外，目前來看新能源汽車的技術(shù)路徑非常多，總括起來有兩類，一類是開源，一類是節(jié)流。開源來說，大家談得比較多的是電動汽車。但實際上可能出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。比如以后中國可能會用柴油動力，包括清潔能源動力汽車，以及在汽車里面采用電池的技術(shù)等等。同時，不同的技術(shù)也是一個發(fā)展的過程，現(xiàn)在很多新能源汽車本身存在一些問題。比如電動汽車的續(xù)航里程比較短，充電時間比較長，未來的發(fā)明可能需要個突破。

    總之未來的發(fā)展方向最終會取決于更好的技術(shù)，能不能在關(guān)鍵的技術(shù)點取得突破，使得它的成本出現(xiàn)大幅度的下降。目前的成本，不管是鋰電池還是氫動力，讓消費者接受這樣的電動車難度都是比較大的。未來的發(fā)展只能取決于技術(shù)的發(fā)展有多快和成本的下降有多大。

    實際上，由于這兩年國家對新能源汽車鼓勵的力度非常大，所以中國的電池技術(shù)也提高很快，在總體上來說和國際還是有差距。但實際上我個人認為是大家都沒有達到一個大規(guī)模商業(yè)化的地步，所以都沒有達到讓消費者很容易去接受電動汽車的程度。如果我們假設(shè)5~10年之后電動汽車才能夠商業(yè)化的話，中國還有很長一段時間可以追趕的。

    至于產(chǎn)業(yè)方面，國家對新能源汽車已經(jīng)采取了一些措施。包括國家科技部可能對新能源汽車的研發(fā)給予一些投入，包括國家財政部對新能源大客車的補貼?？赡苓€會繼續(xù)出臺一些新的政策，包括大家期待已久的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃。因為大家知道隨著汽車使用成本越來越高，有可能在購買成本的補貼之外，國家還會采取一些新的措施來降低新能源汽車的使用成本。所以從總體上來說，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最終發(fā)展的對比情況會怎么樣，最終取決于各種技術(shù)路線的成熟度和成本降低幅度，最終的決定權(quán)在消費者手上，政府的推動應(yīng)該是促進因素。 “十二五”如何讓中國新能源產(chǎn)業(yè)更具優(yōu)勢。