“當初特區劃線的時候就是依據深圳自然山體和河流的走向,形成城市空間形態上的帶狀、組團式規劃。”張一成解釋,組團式規劃就是在各自的組團內形成居住、工作、休閑、生活等多種空間配套,使得居民在一個組團內可以完成生活所需,降低了交通的能耗,而組團之間采用大規模、快速、安全、便捷、綠色的軌道交通來實現連結,達到低碳的目的。

　　●交通低碳后年新能源汽車達車總量1%

　　而在交通方面的節碳目標上,深圳想到了新能源汽車。就在幾天前,深圳202公交線路上出現了純電動公交大巴,這種大巴由深圳比亞迪制造,充滿電5個小時,續航里程達到250—300公里,這款純電動大巴一旦試驗成功將會投入到深圳的公交線路上,而一輛純電動大巴減少的尾氣排放相當于30輛傳統燃油私家車。

　　深圳正努力推廣讓市民多選擇乘坐和駕駛新能源汽車。目前有50輛純電動出租車奔馳在深圳的道路上,而在私家車購買領域,深圳開出了全國最高的新能源汽車購車補貼優惠。在深圳,購買一輛插電式混合動力電動車最高補貼8萬元,而純電動車每輛最高補貼可達到12萬元。

　　“深圳的目標是到2012年深圳新能源汽車的數量可以達到汽車保有量的1%,如果新能源汽車能夠得到推廣,汽車尾氣的碳排放也將得到大幅降低。”深圳市節能與新能源汽車推廣應用辦公室負責人蔡羽表示。

　　深圳是全國第一個以市為單位探索低碳示范和試驗的城市,張一成表示,未來每年將會有1500萬到2000萬的人口進城,在城市化的進程中必須探索大規模城市進行低碳城市常態化發展的模式,不斷演進和探索。

　　據不完全統計,中國已經有100個城市提出打造“低碳城市”的理念,但在國家發展和改革委員會能源研究所研究員姜克雋看來,中國還沒有一個真正意義上的低碳城市。

　　日前,在深圳舉行的2010年全國低碳技術創新論壇上,有專家表示,深圳單位GDP能耗僅相當于全國平均水平的一半,節能減排指標領先全國,已經具備了打造低碳城市的基礎。

　　低碳城市是一個大概念,按照目前業界公認的三個低碳城市標準———建筑、交通、工業,深圳在各個方面都在嘗試,深圳市建筑節能重點實驗室副主任、深圳市建筑科學研究院副院長劉俊躍表示,“整個城市的碳排放量有明顯下降只是時間問題”。

　　今年,深圳和住房與城鄉建設部簽署協議共建低碳生態示范市。深圳市規劃與國土資源委員會副總規劃師張一成告訴記者,深圳在生態環境保護、產業基礎方面建設低碳城市的基礎都非常好,“深圳有信心建設全國第一個低碳生態城市”。
 

　　深圳在目前低碳的道路上還沒有明確的減碳目標,但在三大碳排放源的改造方面已摩拳擦掌。在低碳城市的路徑選擇上,深圳或許提供了一條大規模城市進行低碳城市常態化發展的模式。（編輯 蔡明奕）