點擊二

　　焦點關注

　　如何建立合理的低碳經濟評價體系

　　關鍵思路　　低碳經濟的評價體系，必須要考慮產品的生命周期和地域差異

　　記者:那么是不是可以說現在強調要發展低碳經濟，就是因為過多的碳排放影響了人類的可持續發展，這一點您怎么看？

　　盧學強:是的。所以要發展低碳經濟，第一要務是進行碳減排。實質上，人類的生存需求是造成環境污染的根源。人類的需求可以分成3類:第一是生存需求，這屬于基本需求，也就是人們常說的剛性需求，這類需求導致的碳排放不能削減；第二是舒適需求，這類需求導致的碳排放應當適當控制；第三是奢侈需求，這類需求導致的碳排放應該重點削減，應從經濟杠桿上設計政策，制約人類大量的、不合理的奢侈需求。我曾看到一個報告說，美國的人均碳排放量是中國的5倍，這就說明美國人有著大量的奢侈需求需要削減。

　　記者:那么，我們在倡導低碳經濟時，是否需要建立一個規則？建立低碳經濟規則或者評價體系需要考慮哪些因素？

　　盧學強:低碳經濟的評價體系就是要搞清什么樣的經濟才算是“低碳”的。這里需要引入生命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考慮產品的生命周期，其實評價的就只是一個環節而已。

　　低碳經濟的評價體系就是要搞清什么樣的經濟才算是“低碳”的。這里需要引入生命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考慮產品的生命周期，其實評價的就只是一個環節而已。

　　如對風力發電而言，風力發電取代燃煤發電，燃煤電廠的碳排放因子約為1tCO2e/MWh，也就是說風力發電1MWh就減少了原來燃煤發電1tCO2e的排放。但是，只有考慮了風力發電機制造以及廢棄過程中的碳排放，再和燃煤電廠設備制造和廢棄過程中的碳排放相比較，這樣算出的減排量才是真正的碳減排量，而真正的碳減排會大于或小于1tCO2e/MWh。再舉一個電動車的例子。電動車基本不排碳。但是如果電動車所充的電是來自燃煤發電，那么考慮到充放電過程中的能源損失，電動車就不能說是完全低碳的。如果考慮到燃煤發電過程中還有污染物排放，則電動車也未必是清潔的。

　　低碳評價還應該考慮到區域差異，處于產業鏈低端產業的排碳量往往要高于處于產業鏈高端的區域。如一個地區開采鐵礦并制作鋼板，而另一個地區制造汽車。制造汽車的地區單位GDP的碳排放量必然低于處于開采鐵礦生產鋼板的地區。相應地，發達國家以高附加值的產業為主，而發展中國家多是資源消耗型的低附加值產業，不考慮產業結構的差異和區域差異而簡單地以單位GDP碳排放為指標進行比較是不科學的。