最適于城市運輸，城市汽油車

    中度混合動力

    電機和小排量發動機

    電機功率占總功率10～30%

    省油20～35%，其中一半甚至更大比例來源于減小排量的發動機，以及減速、制動時的能量回收

    最適宜于多種路況使用的經濟型汽油和柴油系列車

    在日本及美國市場有本田思域IMA和雅閣IMA

    高度混合動力

    使用1個或2個電機獲得強勁的功率

    電機功率占總功率30%以上

    發動機和電機的多種不同布置

    省油30～50%，但高速巡航時主要依靠發動機，因此省油效果達不到這么高

    最適宜于家庭用車或高檔車(包括SUV)，客車和城市運輸貨車

    市場銷售：豐田普瑞斯，福特Escape，雷克薩斯RX

    在城市擁擠的交通路況下，混合動力系統提供了較好的燃油經濟性。高速順暢的路況下，傳統柴油車比汽油或混合動力更省油。柴油混合動力燃料經濟性最好但成本高。

    隨著能源需求持續增長，和全球對環境保護的嚴格要求，因此對能源使用效率和排放水平也相應提高了要求。目前我國汽車的排放標準落后于歐洲約5年。如果我國汽車企業要把產品出口到歐、美，則需提高發動機水平，達到歐洲排放標準。歐洲市場需要低成本，高效率產品：

    目標是清潔柴油機和汽油機

    增加電控起/停技術

    適配高比例的生物燃料

    具有價格競爭力的CVT和帶雙離合器的變速器有很大的市場空間

    美國的能源成本在不斷上升，越來越依賴于石油輸出國組織(OPEC)

    需要非常清潔的汽油機

    在V6/V8機上采用低成本的需求排量技術(可停缸技術)

    采用較低成本的集起動機/發電機ISG(Integral Start Generator)。這是一種中度并聯式混合動力

    具有價格競爭力的CVT和帶雙離合器的變速器是一個發展方向

    與傳統燃料及其它新能源相比，燃料電池有著其鮮明的優缺點，零排放是其最大的優點，但制造及運用成本相對較高，是其在近期難以推廣的根本原因。而在國內卻不斷傳來令人鼓舞的消息。5月中旬，上海市政府發言人在回答記者提問時說，2008年上海將完成氫能汽車研制，并形成百輛生產能力。2009年則達到千輛級，2011-2012年形成萬輛級氫能汽車的生產能力，并加快氫能汽車基礎設施建設，初步形成加氫站網絡。據了解上海第一座加氫站，將于年底完工，明年開始激活服務，將有23輛燃料電池車接受其服務

    國內發展新能源發動機的機遇

    在經濟增長，投資到位的情況下，有很大的機遇：開發一體化交通解決方案。

    歐、美、日本產品規劃和技術選擇較受現有的基礎設施限制，中國則有機會直接邁向新的動力系統技術。

    燃料基礎設施的構建可以超越發達國家，直接跨入新一代的清潔/生物燃料時代。最近發改委工業司“車用乙醇汽油試點評估會”認為，從國家糧食總量來看，“十一五”發展600萬噸/年生物燃料乙醇不會影響國家糧食安全。現已有專門報告擬近期上報國務院。這將意味著乙醇汽油在國內全面推廣將要提速。