作為一個企業，最重要的是要有社會責任感，多年來我們在電動汽車的研究方面做了許多工作，安凱客車的各種指標在世界上都是位于前列的。過去許多人認為純電動汽車離我們非常的遙遠，現在不是了，駕駛員開了我們的純電動客車以后，覺得很方便，電動控制比機械控制更方便，操縱性更好，所以我覺得我們企業的前景非常亮麗。作為我們企業來說，要讓用戶更滿意，第一個是降低成本，第二個是提高質量。我們要讓社會上更多的人知道電動客車是好車，不要讓人覺得很貴。

　　去年我們銷售了1300萬輛車，今年可能會是1500萬輛車，到2015年會銷售到2500萬臺車，現在很多旅游團體都用我們的純電動大巴，都得到了非常好的反映，一個大巴每公里消耗0.12度電，和燒油大巴的差價是很大的；駕駛員現在開電動車習慣了，加速也好，毛病也少，噪聲更小，更平穩。我們現在各個城市跑的不一樣，在合肥市充一次電每天能跑350公里，在上海開空調每天跑14個小時，170公里，現在很多地方能夠達到這個指標，能夠滿足公交車的要求。

　　對于綠色汽車、新能源汽車的發展，我有一些見解。新興產業的發展首先應該有政府的支持，但僅有支持是不夠的，應該還有政策約束，中國政府的控制力是非常強的，發展新能源汽車光靠補貼點錢有什么用？公共交通要出臺碳排放逐年下降的指標，這樣對這個行業的發展會更好。美國和德國現在都有非常好的政策體系，中國也慢慢開始有了。

　　江西塞維LDK董事長兼CEO彭小峰：未來五年發電成本會降一半。

　　綠色經濟對于我們這個行業來講是非常大的機遇，過去5年我們的太陽能發展非常快，通過技術進步和行業規模發展，發電成本降低了，相信未來5年成本會更低，可能會降一半。我們這個行業，包括光能、核能、太陽能，在生產活動中也會消耗一定的能源，太陽能光和發電從開始的一度電產生20至30度電，通過五年的發展，現在用一度電已經可以發40-50度電，再通過未來五年的進步，相信使用一度電太陽能發電可以產生100度電。

　　五年以前我們中國的太陽能在世界上是沒有地位的，我到這個行業的時候發電成本是20塊錢發一度電，現在是8塊錢發一度電。再給我們五年時間，這個行業一定能夠把光能和太陽能的發電成本降低到很一般的價格上，所以未來五年可能是太陽能改變人類生產方式的最關鍵的五年。

　　太陽能其實是一個很簡單的裝置，把太陽的光能變成能源，光照到地球，產生了熱氣，能源利用分成了三塊，一塊是光能利用，第二個就是我們從事的這一塊，光合成，把光變成電，第三塊就是光化合，我們現在從事的主要是光和產業，這個裝置非常簡單，在發達國家他們每家每戶裝了一個屋頂的話電是用不完的。

　　太陽能發電不光是為我們提供可再生的能源，更大的意義是光能源利用對環境的改善。北京這么熱，我相信每家都裝了太陽能管的話，溫度會降低0.5度，因為它把光轉化成能源了，光就不發熱了。我們在沙漠里面做太陽能項目，鋪了太陽能板的下面是會長草的。如果在沙漠的地區做一個電站，十年以后下面會有草坪，如果我們把太陽的熱量轉化成電力，對全球溫度的改善也是很好的。

　　IMB大中華區董事長及首席執行總裁錢大群：社會責任對未來企業很重要。

　　企業在今天這個大環境里面，既面臨挑戰，又充滿機遇。

　　對于企業而言，挑戰是非常的實際的，這是我們必須要面對的問題，而不是一個可有可無的問題，去年IBM公司作了一個全球調研，第一個是最起碼全世界有50多個國家和地區在做一個強制性的法令和條令，所以這已經不是說要不要做，而且必須做的問題。在調研的同時，82%的企業家說，我想要持續成長的話，在綠色的課題上要有所作為和想法，還有一些消費大眾說，我決定要采購的過程中，這個采購的對象跟綠色有沒有關系，改變了我要不要采購的因素，所以這是一個挑戰。

　　再談機會。發改委去年對中國節能環保產業還有新能源這一塊預計未來20年之內的投資會超過20萬美金，這對于外商而言是一個很大的機會。我們在對全球1200位企業的一把手做調查的時候，其中一個說未來企業要成功的話，社會的責任很重要，這個社會的責任不光是做做樣子，而是要真誠地解決現在社會面對的重大問題，所以對企業家而言，綠色經濟是一個機會，更是一個很大的責任，是包括中國乃至全世界面對的責任。

　　今天的城市交通是一個很大的問題，瑞典首都斯德哥爾摩是歐洲的綠色化首都，它在交通方面做了些什么事情呢？它設想一個城市里面有很多的網格，可以監視交通的擁擠的程度，現在它們通過計算機把數據分析之后，從被動的追蹤到主要的預測，于是政府機構做了很多的工作，包括如何疏導大眾的出行，繞開擁擠的道路。這樣在交通高峰時期的碳排放量就降低了14%，該地區每個人平均分擔的碳排放量是4噸，丹麥是6噸，交通流量的控制成功是一個很好的方法。（記者 朱艷燕 ）