世博燃料電池大客車：采用國內自主研發的雙燃料電池系統，動力電池采用安全性較好的鎳氫電池，驅動系統采用技術成熟的直流感應電機。世博燃料電池大客車集動力性、零排放、環保性等眾多優勢于一體，是發達國家主流的高端城市公交車型，是以后城市公交的發展趨勢。

        燃料電池觀光車：是上海世博會專用觀光車，采用新能源驅動，外觀新穎、乘坐舒適、性能優越、適用于場館、車站、碼頭等非公路場所，并具有零排放、高效率、低噪音等特點。

        超級電容車：充放電較為迅速、功率密度高、充放電循環壽命長，并且無需大型充電站，補給站造價低，電力價格低。已通過實際運行考驗，可靠性較高，各項技術指標均能滿足日常運營需求。

        純電動汽車：使用大容量鋰離子動力蓄電池，在電池快速更換、充放電性能、安全性能上取得顯著進步，同時克服了裝車技術集成匹配等技術屏障，具有成本優勢。純電動公交客車百公里電耗80千瓦時，純電動轎車百公里電耗15千瓦時。上海世博會期間，將有120輛純電動客車、150輛純電動特種車和36輛超級電容車為世博提供服務。

        風力發電：提供綠色清潔能源

        海上風電技術代表著風力發電技術的最高水平。上海東海大橋10萬千瓦海上風電場作為我國第一個國家級海上風電示范項目，使用了我國自主研發的3兆瓦海上風電機組。據悉，上海世博會期間，該項目的34臺機組將全部并網發電，為世博會提供綠色清潔能源。

        在葡萄牙館內，新能源的開發和使用也是展館重要主題。在風能領域，葡萄牙居世界領先地位。當地風電能公司EDP可再生能源公司是全球第二大的風電能企業，其正在合作開發的海上風電技術項目，通過在深度超過50米的海域表面修建浮動風力發電平臺，可以把以前無法探及地區的風能也用上。

        江水源熱泵技術：減少綜合能耗

        水源熱泵是利用地球水體所儲藏的太陽能資源作為冷、熱源，進行能量轉換的供暖空調系統。上海世博會利用各項場館建設于黃浦江邊這一獨特地理優勢，夏季供冷采用江水源熱泵、水蓄冷、冰蓄冷的節能技術，冬季供熱采用江水源熱泵、燃氣鍋爐的節能技術，冬季需要供冷的區域中則直接利用冬季溫度較低的黃浦江水進行供冷。

        世博園內，江水源熱泵供冷/供熱系統主要在3.22平方公里的世博會圍欄區內的5個功能片區實現，減少了中央空調冷熱源系統的綜合能耗，大幅降低了冷卻塔的使用量，緩解了城市局部區域的“熱島”效應。

        鏈接：專家聲音

        翁史烈：上海世博會將誘發21世紀能源革命

        作為2010年上海世博會主題演繹的總策劃師之一，翁史烈曾在2007-2008年積極參與了中國館和主題館的方案設計，以后更多的是從科學技術的角度搜集和提供一些方案給組委會作參考。

        翁史烈是熱力渦輪機專家，中國工程院院士，上海交通大學教授，研制成我國第一臺陶瓷絕熱渦輪復合柴油機原理樣機，完成了我國第一批增壓器陶瓷渦輪轉子的設計和試驗臺建設。他組織、主持的項目多次獲國家科技進步獎和省部級獎，近年來關注我國能源戰略，特別對整體煤氣化聯合循環技術創新貢獻甚多。

        他說，世博會是千載難逢的機遇，科技工作者對其有強烈的期待。成功辦世博會一定會對科技提出更多、更新的挑戰。從過去幾屆世博會看，大阪世博會在能源系統的科學設計上是下了很大功夫的，幾易其稿，最后決定用三個分布式供能系統，確保了高效安全供能；愛知世博會為了體現循環應用的區域功能，采用燃料電池等綠色能源，這些能源科技保證了愛知世博會的特色和成功。

        他認為，上海世博會有可能在新能源、城市交通管理等方面帶來巨大變革。在新能源方面，人們希望2010年世博會將成為誘發21世紀能源革命的先導，成為新能源展示、應用的舞臺。

        結語：在上海世博園，新能源展示不勝枚舉。不過，在我們的現實生活中，由于新能源技術在推廣時遇到了產業政策不配套、成本高、技術有待完善的瓶頸，市場接受度并不高。筆者希望通過世博會的嘗試，這些技術能夠投入到實際運用中，實現產業化，進而大規模地推廣應用，更好地造福人類。