在不久前閉幕的北京國(guó)際車展上，創(chuàng)紀(jì)錄地涌現(xiàn)出了95款新能源車，其中僅電動(dòng)車就有35款，但一位企業(yè)負(fù)責(zé)人卻一籌莫展地表示：“由于很多企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定充電接口，因此所產(chǎn)電動(dòng)車很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。”如今，這一尷尬正在逐漸得到緩解。
 

　　據(jù)組織制定標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，已經(jīng)出臺(tái)4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，曾經(jīng)應(yīng)用于2008年北京奧運(yùn)會(huì)，在相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，又由國(guó)內(nèi)一家主流電動(dòng)車生產(chǎn)廠家重新起草，“可以說(shuō)，新出臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既符合國(guó)家的新能源車技術(shù)路線，又反應(yīng)了中國(guó)汽車企業(yè)的主要訴求。”

　　政策：尚待完善

　　似乎一切都來(lái)得十分突然，糾纏多年的新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼政策一夜之間迅速涌入市場(chǎng)，這讓很多人措手不及。而在這背后，國(guó)務(wù)院的催促功不可沒(méi)。

　　5月5日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)?！锻ㄖ分斜硎?，要實(shí)現(xiàn)“十一五”單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右的目標(biāo)，任務(wù)還相當(dāng)艱巨。為進(jìn)一步加大工作力度，《通知》列出了14項(xiàng)有關(guān)事項(xiàng)，其中包括“全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機(jī)等產(chǎn)品，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則”的內(nèi)容。

　　新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是第一個(gè)“響應(yīng)”國(guó)家號(hào)召的，不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，已經(jīng)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)還有很大的提升空間。“無(wú)論是充電接口，還是充電站的通用要求，由于國(guó)際上可借鑒模式有限，各項(xiàng)技術(shù)仍需要在實(shí)際應(yīng)用中檢驗(yàn)，因此，首次出臺(tái)的4項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還需要與國(guó)際公司進(jìn)行合作改善。” 中國(guó)汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　此外，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所那位負(fù)責(zé)人透露，除了已經(jīng)出臺(tái)的4項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，還有《單體電池和電池組規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)》、《電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)條件》和《電動(dòng)汽車車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，總共7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出齊之后，中國(guó)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系才算是真正完善。

　　企業(yè)：反應(yīng)謹(jǐn)慎

　　翹首企盼中，中國(guó)的新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正在“跑步”進(jìn)入人們的視野，在傳統(tǒng)能源車型領(lǐng)域被外資“欺負(fù)”了多年之后，中國(guó)汽車業(yè)看到了在新一輪汽車技術(shù)革命過(guò)程中與外資平起平坐的曙光。不過(guò)，市場(chǎng)層面卻出現(xiàn)了令人難以理解的“怪現(xiàn)象”。

　　“現(xiàn)在，很多新能源汽車‘有市無(wú)車’。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)的一位內(nèi)部人士，近期對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，他告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“拿比亞迪（行情,資訊,評(píng)論）來(lái)說(shuō)，比亞迪的4S店會(huì)告訴你，買新能源汽車可以預(yù)定，先交5萬(wàn)元定金，但是卻沒(méi)有具體提車時(shí)間。”他認(rèn)為，這是部分車企對(duì)自己的新能源汽車技術(shù)還缺乏足夠信心導(dǎo)致的。

　　同時(shí)，日產(chǎn)(中國(guó))品牌總監(jiān)沈莉也表示，即便技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)并實(shí)施，“作為剛剛啟動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)不可能大范圍地實(shí)現(xiàn)在全國(guó)市場(chǎng)迅速普及。改造接口、適應(yīng)本地標(biāo)準(zhǔn)，這些工作并不難，但消費(fèi)者接受電動(dòng)車卻需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。”

　　“眾多汽車廠家對(duì)電動(dòng)車普及前景的擔(dān)憂不無(wú)道理。”沙永康認(rèn)為，除基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如充電站建設(shè)和電池更換站建設(shè))程度有待完善外，企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力也將成為一個(gè)重要瓶頸，“尤其是電池技術(shù)，就目前來(lái)看，電池的使用壽命和充電后的續(xù)航里程問(wèn)題，是國(guó)內(nèi)眾多從事電動(dòng)車研發(fā)和制造企業(yè)的短板。”

　　政策缺失時(shí)，企業(yè)將此作為其產(chǎn)品無(wú)法大規(guī)模推向市場(chǎng)的借口;政策出臺(tái)了，企業(yè)們卻又因自身短板而踟躕不前。這個(gè)怪圈已經(jīng)充分說(shuō)明，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)仍將繼續(xù)“糾結(jié)”。