中國江淮汽車董事長左延安分析認(rèn)為，很多國家對新能源汽車基本上都有一個戰(zhàn)略重點，比如美國將研究重心放在氫動力燃料電池車上，而日本則推崇混合動力車。而中國的優(yōu)勢是純電動。

        熊良平告訴記者，純電動車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。更重要的是，中國是電池生產(chǎn)大國，技術(shù)上也比較成熟。在國家科技計劃的持續(xù)支持下，中國在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面取得豐碩成果，已形成約1800項專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，中國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場的三分之一。發(fā)展具有中國特色的純電動車不僅適合中國國情，而且對于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。

        另外熊良平從能源角度仔細(xì)分析新能源汽車發(fā)展，純電動車同樣是未來發(fā)展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動車選用電能驅(qū)動車輛運(yùn)行，從而擺脫了客車對于傳統(tǒng)石油燃料的依賴。純電動車在運(yùn)行時可實現(xiàn)污染物的零排放，而且噪聲低、振動小，乘坐舒適性好。同時從汽車各種動力系統(tǒng)的綜合效率分析，電動汽車的綜合效率最高，只要動力電池能夠降低成本實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動車將會成為未來新能源汽車發(fā)展的主流方向。

        熊良平告訴記者，雖然國家的優(yōu)惠政策，使得如今眾多的企業(yè)在研發(fā)新能源汽車，但這些企業(yè)大都是在中間研發(fā)階段，離大規(guī)模生產(chǎn)研發(fā)還有很長的一段距離；無污染、高能動力電池在市場上還不多見，這就使中國較大批量的新能源汽車，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對環(huán)境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動汽車”……以上種種說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有一些亟待補(bǔ)課的地方，技術(shù)上的“缺口”有可能制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        江淮汽車董事長左延安表示，對于中國而言，面臨的迫切問題在于全面重構(gòu)改革開放三十年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、驅(qū)動力量與增長路徑。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國從生產(chǎn)量和消費量來說都是世界第一，但是中國只是一個汽車的制造大國和消費大國，而不是汽車的品牌大國，八成以上的品牌都是國外的品牌，根本的原因就是我國缺少核心技術(shù)儲備，長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人。

        左延安說，人產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我國汽車工業(yè)在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都很被動的原因。因此國家一定要加大對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入和政策扶持，國內(nèi)的各家新能源汽車企業(yè)同時也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，找準(zhǔn)方向，提前搶占未來國家競爭的戰(zhàn)略制高點。