案例一

　　綠源用服務留住客戶

　　在國內電動自行車市場上，浙江綠源電動車有限公司(以下簡稱綠源)是南方企業的代表，2009年銷售額達13億元人民幣。

　　能夠成為南方電動自行車的龍頭企業，許多人都認為是因為綠源起步早。早在13年前，綠源就開始生產電動自行車，是國內最早生產電動自行車的5家企業之一。不過，綠源董事長倪捷不這么認為：“起步早不早并非我們成為行業前三甲的決定因素，不信，你可以考察一下13年前最早生產電動自行車的其余4家企業，看有幾家還有聲音？”

　　倪捷認為，綠源之所以現在成為行業龍頭企業，就是因為比其他同行更早意識到服務的重要性，并在這一點上比許多同行做得好。

　　除了電費外，電動車的很大一部分成本在于更換蓄電池所花的費用。如果能讓蓄電池壽命更長一點，消費者的忠誠度就會更高一些，市場份額也會更鞏固。為此，倪捷早早地就開始對電池維護服務的研究。

　　3年前，倪捷開始開發對使用過的蓄電池進行保養的設備，為此他投入了大量資金。終于，保養設備在2009年下半年開發成功并開始裝備到專賣店。該設備可以向顧客使用的電池中補充一些成分，減少電池的硫酸化，有效率達到85％。

　　從2009年9月開始，綠源在消費者中成立了綠色電池聯盟。由于每一位購車者在綠源都有詳細的購車檔案，所以可以很容易地了解購車者的電池用了多久。按照電池使用時間的長短，綠源可以把電池維修信息以手機短信的方式發送到消費者那里，提醒他們到專賣店保養電池。

　　電池保養在對電池一年的保修期內是免費的，而如果過了保修期，則適當加收一定的服務費。目前綠源在全國有1000多家專賣店，而該電池保養設備已經裝備了其中的100多家。

　　“經過調查，偏遠地區的用戶更欣賞這一技術，而我們現在裝備的100多家店，還主要分布在重點城市。因此，我們現在的重點是把設備盡快配備到二三線城市中去，給那里的顧客提供服務，打贏一場比拼服務的戰爭。”倪捷所舉的例子表明，在電動自行車這樣一個很多經銷商都是由修車鋪發展起來、整體素質不高的行業，像家電、電腦行業那樣成熟、完備的服務已經成為品牌企業保持份額的關鍵。

　　案例二

　　項青松1.6億的專利生意

　　4月6日，北京高級人民法院開庭審理一件法律侵權案。原告方浙江001集團有限公司(以下簡稱001)雖然是一家產值幾億元的中型企業，但是一舉一動卻震動了一個價值高達千億元的產業——電動自行車產業。

　　001董事長項青松顯得胸有成竹：“我們的技術申請了70多項專利，官司從杭州一直打到北京，雖然被告方包括永久、綠源等電動自行車大廠，但是我們勝券在握。”

　　最早，項青松在電視接收天線上賺到了第一桶金，此后開始進入電動自行車領域。2005年11月份，在浙江大學電機系、計算機系教授的幫助下，項青松不僅研發出了電動自行車能量回收充電技術，而且把設備的成本從幾百元一步步減少到了幾十元。2007年技術通過了省級鑒定。“搞技術研發我投入了6000萬元。”項青松介紹。

　　不僅回收電能省電，而且由于改摩擦剎車為依靠電磁阻力剎車，電動自行車剎車距離大為縮短，如果以60公里的速度到停下來，普通電動車要十幾米，而項青松的車只要三四米。最終，使用項青松的電動車，可以節電35％，電池和電機壽命延長50％，剎車距離縮短到原來的1/3，而價格只是增加了100多元。

　　2009年之后，他已經蓋好了廠房，開始自己生產“001”牌電動自行車。2009年，他的電動自行車產量超過10萬輛，而且開始向德國、菲律賓出口。

　　但是，國內電動自行車行業有2000多家生產企業，由于門檻低，其中不少企業只有十幾個人，僅僅買來電機、蓄電池、車架等等組裝而已，整個行業管理比較混亂，發生知識產權侵權的現象也就不難理解。

　　看到“自充電電動自行車”，不少在同質化情況下激烈競爭的電動自行車企業不免眼前一亮，認為這又是個發財機會，紛紛仿造他的設備，其中甚至不乏一些行業內的知名大企業。

　　“我為電動自行車申請了70多項專利，雖然國內知識產權保護不盡如人意，但是我仍然要用確鑿的證據在法律上討回公道。”項青松和侵權者從2008年4月26日在杭州市法院對簿公堂至今，已經兩年過去了，最近幾天，北京市最高人民法院將公布判決結果。

　　項青松算了一筆賬，計算其專利的價值：目前整個電動自行車行業年產自行車2100萬輛，如果以每輛車2000元計算，整個行業年產值超過400億元人民幣，如果行業的利潤率為20％，則全行業的利潤為80億元。因為具有能量回收功能的自充電電動自行車在行業內具有強大的優勢，因此該技術的采用有可能是全行業性的，那么001專利費即使只占電動自行車利潤的2％，那每年也會達到1.6億元。

　　“有一句名言說‘一流的企業制訂標準’，我就想成為這種企業。”項青松笑著告訴記者。