中國航空公司 已開始減排監測計劃

　　國內擁有最多國際航線網絡的航空公司是國航。

　　截至2009年底,國航擁有13條歐洲航線,該公司有關負責人對本報記者表示,今年無新增歐洲航線計劃,國航于去年10月向歐盟主管機構提交了ETS監測計劃,并已得到批準,目前監測工作在正常進行中。

　　一位資深航空與環境研究人士對本報記者表示,二氧化碳減排的主流方案包括:首先是機隊優化,使用低油耗的新飛機;二是優化航線;三是提高發動機效率,但是由于發動機購買及維修成本較高,因此難度比較大。但航空公司更應著重考慮進行整體籌劃,通過借鑒國際的減排經驗,設立短期、中期、長期目標。

　　國航方面拒絕回答歐盟法案對公司成本的影響,稱即將于4月23日發布2009年度報告,目前不能回答任何與財務有關的問題。

　　關于減少二氧化碳排放的具體情況,國航有關負責人表示,在過去幾年,國航不斷退出高油耗的老舊飛機,引進大量高效能的新型飛機。公司平均機齡從2005年的8.3年降至2009年的7.3年。目前公司對國際航班全面實施二次放行、協調空管優化國內航路,截至2009年底,單位產出二氧化碳排放量比2005年降低6.7%,累計減少二氧化碳排放量67.8萬噸。

　　航空公司可考慮CDM項目

　　歐盟出于促進減排的目的,對航空公司分配的免費排放配額將呈逐年減少的趨勢,因此航空公司需要著重考慮購買排放配額的事情。

　　上述資深航空與環境研究人士表示,國內的航空公司在應對歐盟航空管制、購買排放配額的時候,可以考慮通過在歐洲設立子公司來購買CDM項目的CER,甚至參與CDM項目,但是必須考慮到風險因素。

　　該人士表示,中國CDM項目在聯合國的審批越來越嚴,但那些經濟收益比較低,同時能促進發達國家先進減排技術轉移到中國的CDM項目還比較容易獲得批準,航空公司可作相應考慮。

　　航空公司如果參與CDM項目有兩個好處,一是從購買CER的角度來說,價格會比較便宜;第二,畢竟是中國的項目,國內的航空公司會了解得更加真實確切一些。關鍵在于項目能否成功注冊,能否成功簽發出CER。

　　航空公司如果購買EUA（歐盟碳排放配額）去應對歐盟排放要求的方式當然更加便捷,由于EUA基本是現貨,購買風險會小很多,但價格就會相對昂貴。