(3)市場優勢
中國人口多且分布高度集中,適合發展小型汽車,這為鋰電汽車的產業化發展創造了市場條件。
消費習慣是決定電動汽車在市場上是否可行的重要因素之一,我國老百姓對于汽車舒適度的要求遠沒有美國人那么挑剔和奢侈,大多數人對于私家車期望的還是能夠擋風遮雨、靈活支配,能夠以車代步就可以了。
(4)政府的財力物力相對較容易啟動充電基礎設施的投資
我國已自主研發建設了世界上規模最大的現代化公交充電站,可為50輛奧運純電動客車提供整車電池快速更換和集中充電服務,為車輛可靠穩定運行提供了有力保障。已為充電基礎設施的建設積累了寶貴經驗。
(5)發展鋰離子電池電動汽車使我國內燃機技術資產報廢的損失與西方相比非常有限
與傳統汽車工業已經成熟的發達國家相比,我國發展鋰電汽車的商業壁壘要小得多。傳統汽車工業的不發達正好是我們發展新型鋰電汽車交通模式的優勢所在,可以更容易輕裝上陣。
發展鋰離子電池電動汽車路線圖
我國的鋰離子電池電動自行車和電動摩托車不用政府投資,是完全靠市場發展起來的。2007年,電動自行車開始批量采用鋰離子電池。鋰電池在未來幾年內更受電動自行車的歡迎。這為鋰離子動力電池技術的成熟,也為電動汽車的發展積累了寶貴的經驗。
借鑒Plug-in混合動力汽車的概念,發展以鋰離子電池為主動力、油為輔助動力的“電油”混合動力汽車,獨辟蹊徑走符合我國國情的跨越式發展道路。這種車除有一個小的內燃機外,裝有10千瓦時鋰離子電池,可用低谷電充電。
電池驅動60~80公里,對于我國大中城市的絕大多數用戶,上下班不用一滴汽油,將使我國大中城市交通基本電氣化。小的內燃機,可以延長行駛里程,這就克服了純電動車續駛里程短的限制。在基礎設施尚不完善時,“電油”混合動力汽車有一定優勢,但這只是一種過渡。
大城市的公交車和出租車以及政府機關的置換轎車是鋰電汽車的首選市場。隨著鋰離子電池成本的降低和性能的提高,5~10年內純電動車可以產業化。
建議
政府應制定“鋰離子電池電動汽車產業”的發展規劃,出臺對于鋰電汽車企業的優惠政策,鼓勵中小企業參與鋰電汽車產業,盡快制定鋰電汽車規范和出臺電動汽車市場準入政策。
采取措施鼓勵購買鋰離子電池電動汽車:大城市公交車率先改為鋰電汽車。規定政府機關和事業單位以及出租車公司新購的車為鋰電汽車;取消購置稅,補貼減排費,優惠在中心城區停車等;
建立充電等基礎設施:由國家電網公司、中石油和中石化在國內籌建電動汽車充電站,發展多種方便用戶的充電服務;普及電費的分時計價并拉開峰谷電價的差距;
安排20億元支持鋰離子動力電池等關鍵零部件的研究、開發和產業化示范,盡快形成上下游結合的完整產業鏈;
少建抽水蓄能電站,用鋰離子電動汽車分散儲電,用省下的建設費用補貼鋰離子電動汽車消費者;
鼓勵鋰離子電池電動自行車和電動摩托車的發展,出臺并完善技術和性能規范。(作者系中國工程院院士)
免責聲明: 本文僅代表作者個人觀點,與 綠色節能環保網 無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實, 對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅 作參考,并請自行核實相關內容。