此外，參與合作的伊藤忠商事株式會社將在中期經營計劃「Frontiere 2010」中在致力于環境?新能源相關的事業的領域，將其中的蓄電池領域定位為重點領域，協調全公司進行大力配合。到目前為止，對美國的鋰離子電池廠家EnerDel公司旗下的Ener1公司進行了出資，對筑波市的低碳交通社會系統的共同實證項目參與了策劃，今后將為確保天然資源，以加速構筑包括蓄電池用材料，蓄電池生產，商業智能電網的價值鏈作為其方針。

　　新能源汽車或將引發鋰電大戰

　　電動汽車的產業化似乎正在成為下一個全球主流。在此背景下，大眾、豐田等各大國際汽車集團紛紛主動出擊鋰電池領域，與上下游相關企業展開更密切的合資合作。

　　根據Motorlink汽車報道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預測稱，目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關本國未來新能源汽車發展的“鋰電大戰”之中。

　　日前，中、美發布的《聯合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。去年3月，中國發布的《汽車產業調整和振興規劃》中，對發展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能。為此，國內杉杉股份、中信國安、中信寶安、江蘇國泰、天津力神、萬向、安凱客車、福田汽車等已經展開了新一輪的研發。

　　有數據顯示，韓、中、日三國鋰電池產量在世界市場的占有率高達96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認為，盡管中國鋰電池生產量位居世界第三，但在產品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產業化尚未真正破題。目前，我國鋰電發展還沒有真正意義上的發展規劃，涉及研發、技術和材料，基本上各個企業還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現批量生產，還沒有大規模應用于電動汽車，短期內動力電池面臨發展的困境。

　　一些專業人士認為，鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，而運用鋰電池動力的新能源汽車將成為未來汽車產業的發展方向。2009年，中國汽車產能已經超過1350萬輛，中國已經成為全球汽車業的中心，因此未來中國汽車市場也將成為全球新能源汽車發展的又一個主戰場，鋰電大戰在所難免。