一份持續的努力 

    分階段緩解交通擁堵，年消化新增超30萬輛車的擁堵壓力 

    路建多長，車增多快，有人形容叫做“壓路機跑不過‘切諾基’”。 

    解決北京交通擁堵，決不會一蹴而就，但又刻不容緩。從2004年起，北京開始實施分階段緩解交通擁堵的方案。 

    近7年，北京累計完成交通基礎設施投資約2000億元。至2009年，新增軌道交通運營里程174公里，通車里程達228公里；新增高速公路549公里，總里程達884公里；城市道路和一般公路總里程分別達到7188公里和20340公里。城市“主動脈”不斷延伸，“微循環”也在不斷疏通。從2004年起，通過打通斷頭路、優化平交路口、增設過街設施等8個方面1372項疏堵措施，大大提高了交通設施承載和路口通行能力。 

    在政府公共財政的支持下，北京同步推進公交優先各項措施，實行地鐵2元/人次的單一票制，并統一實施市區地面公交一次1元單一票制，且對刷卡乘車實行普通卡4折、學生卡2折。同時，完善換乘設施，加大公交路權優先力度，優化公交線網……目前，北京公共交通出行比例已由2003年的28.2%提高到38.9%。 

    為應對機動車增多導致污染加重，北京新車不斷提高標準，目前銷售的車用燃油達到國Ⅳ標準，可使400萬輛在用車污染物排放較國Ⅲ燃油降低兩成左右。截至目前，北京共淘汰改造黃標車超過10萬輛，其排放總量相當于200多萬輛同等行駛里程國Ⅳ新車每日的排放總量。 

    統計顯示，自2003年8月至今，北京機動車增長200萬輛，但交通擁堵沒有明顯惡化，空氣質量更是11年持續改善。 

    一項科學的取舍 

    未來，北京將采取“差別化停車收費”等經濟手段來引導小汽車合理使用 

    “目前，北京不會限制小汽車的擁有，更關注的是如何引導其合理使用。”劉小明明確表示。 

    汽車工業是整個制造業發展的龍頭，汽車消費也是支撐中國完成工業化、城市化的重要內容。汽車消費的巨大需求，必然刺激相關上下游產業的增長，從而帶動整個首都經濟的發展，同時也對解決就業等問題發揮不容忽視的作用。 

    劉小明說，靠經濟的杠桿來調節和引導中心區小汽車的合理使用也是目前各大國際城市的通行做法，比如倫敦的中心區征收擁堵費、東京中心區高昂的停車費等。面對持續增加的機動車，北京也計劃采取“差別化停車收費”等系列經濟手段來引導小汽車合理使用。 

    對此，北京市交通委的解釋是：不同的區域，交通需求不同，可能提供的交通資源也不同，因此要因地制宜實施不同的交通設施供給和管理政策。 

    對舊城，將通過停車位供給總量控制、提高停車收費政策等，對小汽車交通實行相對從緊的管理政策；對舊城以外的中心城，對小汽車實行適度調控政策；對新城和郊區城鎮，則要為小汽車交通提供相對寬松的使用空間。目前，“差別化停車收費”已在調研和論證當中。 

    為鼓勵市民將私家車停放在郊區換乘停車場，換乘公共交通工具進城，減少市區小汽車交通量，北京將沿中心城周邊軌道交通和大容量快速公交車站規劃建設小汽車駐車換乘系統，并實行低價位或免費停車換乘的收費政策。目前，已在軌道交通和大容量快速公交沿線規劃了26處駐車換乘場站。