在剛剛閉幕的全國兩會上，新能源汽車成為媒體關注的焦點；而近日比亞迪與奔馳閃電聯姻，共同開發電動車新品牌的消息，更使得新能源汽車炙手可熱。

        然而，在人們對新能源汽車帶來的節能與環保充滿期待之時，記者近日在采訪中卻發現，受多種因素制約，目前，國內多數新能源汽車產品還停留在示范階段，真正大規模推廣、進入家庭并不容易。

        上目錄容易 正式量產難

        有關統計顯示，到目前為止，工業和信息化部已發布了7批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。越來越多的車型被納入《目錄》，國家相關新能源汽車享受政府補貼的政策也在制定中。

        采訪中記者了解到，比亞迪有3款車型進入《目錄》，其中比亞迪Ｆ3ＤＭ混合動力車于2008年12月上市，但直到本月底，該款車才面向個人消費者銷售，而其他兩個車型均未正式上市。據了解，比亞迪Ｆ3ＤＭ目前只在深圳市場銷售，從上市到現在已售出約100輛，客戶大多為深圳市政府部門。

        另一家新能源汽車企業哈飛也遇到同樣的問題，《目錄》中一款型號為ＨＦＪ7001ＥＶ的哈飛純電動轎車還未在國內上市；鄭州日產東風牌ＺＮ6461Ｗ1Ｃ型、ＺＮ6493Ｈ2Ｃ型純電動乘用車已分別于2007年和2006年8月上市，但截至目前，兩款車型共銷售30輛左右，客戶也是集團客戶。

        生產成本高 至少多三成

        今年1月13日，在工信部發布的新車目錄上，比亞迪一款代號為ＱＣＪ7006的新車赫然在列，它就是比亞迪首款純電動車Ｅ6。據了解，首批100輛紅白相間的掛著比亞迪標志的Ｅ6純電動出租車將交付深圳巴士集團旗下鵬程出租車公司，其中10輛在2010年3月先行投入試用，其余車輛也將在5月全部投入試用。但這只是比亞迪在純電動車上的示范之舉，離大規模上市還有不少距離。

        純電動車上路難，難在哪里？采訪中記者了解到，生產成本高是新能源汽車遇到的一個“攔路虎”。

        比亞迪公司公關部經理徐安表示，相對于傳統汽車，混合動力汽車生產成本要增加30％～40％，純電動汽車成本增加50％以上，燃料電池汽車成本要增加500％以上。受成本高企影響，比亞迪純電動車的售價將達30萬元左右。對于普通百姓而言，30萬元不是個小數字。

        配套設備少 充電時間長

        此外，徐安告訴記者，充電配套設備的欠缺也拖累了電動汽車的商業化步伐。

        去年3月，深圳被國家科技部、財政部、發改委、工信部等確定為全國首批13個開展節能與新能源汽車示范推廣城市之一。按照深圳市發改局編制的《深圳新能源產業振興發展規劃（2009～2015年）》（征求意見稿），到2012年，全市將推廣使用新能源汽車2．4萬輛；建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。

        但實施起來并不容易。采訪中記者了解到，充電站建設面臨著選址難、建設周期長等問題，要在短期內建設上萬個充電站（樁），并不容易。目前，僅有南方電網采用比亞迪的配套充電技術，在深圳龍崗興建了2個充電站和134個充電樁，位于深圳福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在規劃當中。要想讓新能源汽車盡快“上路”，加快充電站建設刻不容緩。

        除此之外，充電時間長也是制約純電動車上路的重要因素。記者從比亞迪獲悉，比亞迪純電動車Ｅ6有幾種充電模式，其中，使用專用充電站快充，要20多分鐘才能充滿電，而普通充電則需要2小時，供汽車跑300公里左右。如何進一步提高技術水平，在純電動車銷售增加的同時，有效減少汽車充電時間，提高其使用效率，是企業面臨的新課題。