●繼去年支持試點城市在公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車之后，國家將支持私人購買節能和新能源汽車

        ●國家的一系列促進政策，已經帶動了不少新能源汽車生產企業積極行動起來

        ●隨著充電站的投入建設、使用以及新能源車型的日趨成熟，將會進一步推進新能源汽車的產業化

        隨著我國汽車工業的快速發展，新能源汽車的產業化成為人們關注的焦點。工業和信息化部副部長苗圩在今年兩會上表示，中央財政計劃針對個人購買純電動轎車給予補貼，同時部分地方政府也會給予補貼。

        在《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出，到2011年我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。

        苗圩說，繼去年支持試點城市在公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車之后，國家未來將支持私人購買節能和新能源汽車。他表示，工信部正聯合有關部委，計劃進一步擴大新能源汽車的推廣使用試點工作。從區域上來說，要增加若干城市進入試點，從13個試點城市擴展至20個城市；從補貼范圍上來說，對私人購買的節能與新能源汽車給予一定財政補貼，目的是引導社會更加重視汽車的環保問題。

        國內電動車生產企業比德文董事長李國欣認為，目前，節能環保的汽車消費理念已經逐漸被廣大消費者所接受，消費者對于新能源汽車也有了一定的了解，而新能源汽車比較高的購車成本則讓消費者在做出購買選擇時比較小心和謹慎。今后，除了繼續加深消費者對于新能源汽車的了解和認知，國家對于私人購買新能源汽車進行補貼，將對新能源汽車的產業化發展產生不小的推動作用。

        據了解，由于新能源汽車的前期投入成本較大，為了促進新能源汽車市場的發展，一些地方已經開始積極醞釀對私人購買新能源汽車進行補貼的辦法。重慶市計劃在2011年底前推廣示范1150輛節能與新能源汽車，按照規定，購買符合條件的新能源汽車的前100名重慶市民可獲得4.29萬元的單車補貼。深圳計劃拿出20億元資金支持新能源汽車的應用，并對個人購買新能源汽車給予補貼。

        去年，我國作出承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40％至45％。目前，國家的一系列促進政策，已經帶動了不少新能源汽車生產企業積極行動起來。

        比亞迪由于核心技術“磷酸鐵鋰電池”的優勢，把研發重點放在純電動汽車方面；奇瑞目前已建立起健全的混合動力、電動汽車等技術體系；上汽投入了80余名工程師專門從事混合動力技術研究，研發領域覆蓋混合動力、替代燃料和燃料電池三種技術領域。比德文已向消費者贈送了50輛比德文電動轎車，用以倡導環保出行。同時，其還計劃在2010年將300輛電動轎車贈送到能夠真正起到環保先鋒作用的消費者手中。據悉，2009年比德文自主研發的電動汽車成功下線，其續航里程能達500公里左右，時速50公里左右，平均每公里耗電成本不足八分錢。

        “其實，除了購車成本，消費者還擔心充電站的問題。”李國欣說。據悉，去年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。今年初，國家電網也計劃年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。業內專家認為，隨著充電站的投入建設、使用以及新能源車型的日趨成熟，將會進一步推進新能源汽車的產業化。