在本月初世界五大車展之一的瑞士日內(nèi)瓦車展上，純電力與油電混合動(dòng)力汽車搶盡風(fēng)頭。未來(lái)一年中，各大汽車市場(chǎng)上將會(huì)涌現(xiàn)出更多的生產(chǎn)模型。有朝一日，如果傳統(tǒng)電網(wǎng)對(duì)電力汽車的能源供應(yīng)變得捉襟見(jiàn)肘，那時(shí)電力供應(yīng)商和政府就該忙碌了。電網(wǎng)能否“填飽”汽車大軍？

　　通常情況下，插入式汽車可分為兩種：一類是完全依靠電池、電網(wǎng)的電力車，另一類是同時(shí)具有一小塊電池和一個(gè)傳統(tǒng)引擎的插入式混合動(dòng)力車。據(jù)《新科學(xué)家》（NewScientist）報(bào)道，電力汽車的大量涌現(xiàn)很可能改變?nèi)藗儗?duì)于現(xiàn)有電力基礎(chǔ)設(shè)施的需求模式。

　　2010年10月，尼桑日產(chǎn)汽車的Leaf款24千瓦時(shí)電池組全電力或純電力汽車將大量駛出生產(chǎn)線。美國(guó)能源部2008年的數(shù)據(jù)顯示，全美家庭平均每日電力消耗量為30千瓦時(shí)。Leaf車電池消耗幾乎趕上家庭每日電力消耗量。當(dāng)然，插入式混合動(dòng)力車也有電池功率相對(duì)較小的款型，比如：豐田普銳斯（Prius）電池容量為5千瓦時(shí)；雪佛萊伏特（Volt）為16千瓦時(shí)。盡管這類混合動(dòng)力車型的電池可以從傳統(tǒng)引擎獲得補(bǔ)充，但仍需要額外從電網(wǎng)獲取電量。

　　英國(guó)能源供應(yīng)商南蘇格蘭電力公司（Scottish & Southern Energy）可持續(xù)發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·鄧斯利（David Densley）表示：“（電力車帶來(lái)的）新電力需求量無(wú)法預(yù)估”。他預(yù)計(jì)，電力汽車的大量推出將會(huì)產(chǎn)生“群聚效應(yīng)”，即鄰里之間出現(xiàn)一輛電力車后，在相同電網(wǎng)供應(yīng)區(qū)域內(nèi)，可能同時(shí)出現(xiàn)類似的多部電力車。

　　現(xiàn)在，全球電力供應(yīng)商利用電力車試驗(yàn)結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)電力車對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷的需求，即在不升級(jí)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的情況下，能夠同時(shí)滿足多少輛電力車的充電需求。

　　電力車主充電習(xí)慣研究

　　事實(shí)上，如果掌握了電力車具體數(shù)據(jù)和電力插座接點(diǎn)電力情況，那么就可以對(duì)充電需求做出基本預(yù)測(cè)。例如，用美國(guó)110伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓給尼桑Leaf型車充電需要16小時(shí)；而采用歐洲240伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓則只需8小時(shí)。

　　然而，預(yù)測(cè)電力車車主的使用習(xí)慣則更為困難。尼桑歐洲零排放行動(dòng)計(jì)劃（European Zero-Emissions Mobility Program）帶頭人奧立維耶·帕特赫特（Olivier Paturet）表示，雖然Leaf車型推出之前，該公司開(kāi)展了廣泛試駕活動(dòng)，“但（尼桑）仍然不清楚車主們會(huì)如何使用這款車。”

　　多項(xiàng)研究都表明，車主們普遍歡迎“雙中心充電”模式，即晚上在家進(jìn)行低成本充電（因夜間電力需求小，電價(jià)相對(duì)低廉），白天在工作地點(diǎn)為汽車補(bǔ)充充電。而倫敦、阿姆斯特丹和休斯敦等地正在推出的公共電力充電站網(wǎng)絡(luò)將為充電提供更多選擇。目前，電力供應(yīng)商急需獲得的信息很多，譬如：車主何時(shí)購(gòu)得電力車，電力使用高峰時(shí)段的定價(jià)等。

　　美國(guó)加利福尼亞州圣何塞（San Jose）電力車充電點(diǎn)架設(shè)公司庫(kù)倫技術(shù)公司（Coulomb Technologies）總監(jiān)喬·迪努奇（Joe DiNucci）說(shuō)：“電力行業(yè)得時(shí)刻保障電力供應(yīng)。因此需要了解電力車充電站的進(jìn)展?fàn)顩r，并獲得一定控制權(quán)。”

　　網(wǎng)絡(luò)智能充電站點(diǎn)或?qū)⑵平怆y題

　　庫(kù)倫公司的電力車充電站點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)相連，因而可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)，甚至電力公共事業(yè)機(jī)構(gòu)能夠遠(yuǎn)程遙控。這樣一來(lái)，在電力車充電高峰時(shí)段，就可以控制充電站電力供應(yīng)。目前，該公司已與蘋(píng)果、皮克斯（Pixar）及Google等硅谷公司、以及舊金山和休斯敦等市公共當(dāng)局合作，運(yùn)營(yíng)電力車充電站點(diǎn)。

　　南蘇格蘭電力公司的鄧斯利也表示，庫(kù)倫公司的充電網(wǎng)點(diǎn)提供的詳細(xì)監(jiān)測(cè)，將有可能成為家庭充電的標(biāo)準(zhǔn)模式。隨著英美及其他歐洲國(guó)家推行這類“智能電表”型充電模式，以及家庭中涌現(xiàn)的“智能電表”，電網(wǎng)的功能工作將會(huì)更為有效。

　　鄧斯利認(rèn)為，最終能夠在駕駛自由與電網(wǎng)高效運(yùn)作之間找到平衡么，而靈活連網(wǎng)的充電站點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。車主還可以加入一種特殊收費(fèi)制度，使電力供應(yīng)商既能夠決定電力車的供電，又能保證為車主提供最低充電水平，從而避免因汽車斷電而無(wú)法駕駛。

　　連網(wǎng)充電站點(diǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)還可以幫助電網(wǎng)增加適應(yīng)性和靈活性。尼桑歐洲的帕特赫特說(shuō)，愛(ài)爾蘭、葡萄牙、丹麥等國(guó)風(fēng)電發(fā)達(dá)，但風(fēng)電總是晚間供應(yīng)充足。如果能利用這些晚間的風(fēng)電量為電力車充電，就可以減少晚間風(fēng)電量的浪費(fèi)。

　　庫(kù)倫公司的迪努奇也表示，未來(lái)甚至有可能在電網(wǎng)高峰時(shí)段，從插入式電動(dòng)車中勻出電量，“這會(huì)使電網(wǎng)更加智能化，并增強(qiáng)其吸收額外電量的能力。”（張穎）